东风雪铁龙新爱丽舍双燃料PT车燃气喷嘴故障 - 汽车维修与保养.PDF

维修实例 Maintenance Cases 栏目编辑：王云刚  wyg@ 东风雪铁龙新爱丽舍双燃料PT车燃气喷嘴故障 文/湖北 魏军 新疆 王文硕 故障现象 压压力维持在2.5bar左右；上游氧传感器信 一辆东风雪铁龙新爱丽舍DC7163PT 号一直显示过浓。逐一排除能够导致上游氧 双 燃 料 车 ( 以 下 简 称 P T 车 ) 行 驶 里 程 为 传感器信号偏浓的因素：空滤、上游氧传感 82304km。在CNG模式下，偶尔出现非正 器、火花塞和点火线圈、汽油喷嘴、燃气喷 常转换成燃油状态，同时转换开关提示有故 嘴。最后替换4个燃气喷嘴，故障消失。 障。车辆熄火后再次启动，能够正常转换到 由于费用较高，司机不愿意更换4个燃 CNG模式，但运行一段时间后故障再现。 气喷嘴，要求维修处理。我们也决定抱着试 一试的态度，进行维修处理。 故障诊断与排除 PT车燃气喷嘴是膜片式单向导通的开 图2 燃气喷嘴内部结构图 使 用 诊 断 仪 读 取 E C U 故 障 代 码 为 关型喷嘴，其线圈电阻为1.8Ω。线圈不通 P1110—混合气调节，空气量的匹配值已 电时，在进气口低压压力和出气口发动机进 达极限(持续性故障)。在+APC状态下，删 气歧管真空度的双重作用下，膜片紧紧贴在 除故障，启动车辆并转换到CNG模式，查 出气口的螺孔上，出气口被关闭。线圈中有 看CNG的各项参数(图1)。特别是重点观察 电流通过时，磁场吸引膜片内的铁片，膜片 气流参考值、燃气喷射时间、CNG低压压 和出气口螺孔分离，出气口打开，CNG气 力、上游氧传感器信号这四个数值。 体进入发动机进气歧管。燃气喷嘴内部结构 正 常 怠 速 状 态 下 ， 气 流 参 考 值 在 (图2)。 120～180g/h之间变化；燃气喷射时间 首先检查4个燃气喷嘴电阻，都是 图3 燃气喷嘴出气口 稳定在在3～4ms之间；CNG低压压力在 1.8Ω，阻值正常。从燃气喷嘴进气口处向 为什么装车却显示混合气偏浓？难道是线圈 2.5bar(1bar=100kPa)左右；上游氧传感 内吹气，不通，说明膜片关闭正常，没有破 器在信号在浓稀之间来回变化。当故障要出 裂。使用手动真空泵从燃气喷嘴出气口施加 通电后不能断开，还是其它原因？思来想 现的时候，气流参考值在80～100g/h之间 真空，并保压，没有泄漏，说明膜片内没有 去，会不会是膜片开、关行程变大，膜片开 来回变化；喷射时间维持在2ms；CNG低 加夹杂质。既然线圈正常，膜片没有破裂， 关时间延长，导致进气量比控制模块要求的 量大，造成混合气偏浓？如果是这样，有没 有什么办法调整膜片的开、关行程？ 我们仔细观察燃气喷嘴的外观，发现 出气口(黄铜色部分)是内六方形状(图3)， 用5mm内六方扳手正好插进去。我们尝 试着将4个燃气喷嘴的出气口顺时针旋转 180°后装车，确定没有CNG气体向发动