第8章-发动机排放与噪声.pptVIP

3.进、排气噪声 进排气噪声是由于发动机在进、排气过程中，气体压力波和气体流动所引起的振动而产生的噪声。 进气噪声主要包括:空气在进气管中压力脉动产生低频噪声；空气以高速通过气门的流通截面，产生高频涡流噪声；增压内燃机增压器中压气机噪声。 排气噪声主要包括：排气在排气管中的压力脉动，产生低、中频噪声；排气门流通截面处的高频涡流噪声； 进排气噪声都随发动机的转速及负荷状态而变化。随发动机转速提高，进排气噪声增加；随发动机负荷增加，进排气噪声增大。 合理选择进、排气管，减少压力脉动及涡流强度，并避免发生共振；采用性能良好的进、排气消声器。 4.风扇噪声 风扇噪声由旋转噪声和涡流噪声组成。 旋转噪声是由风扇叶片对空气分子的周期性扰动而产生的，它的强弱与风扇转速和叶片数成正比。 涡流噪声是空气在受叶片扰动后产生的涡流形成，它的强弱主要与风扇气流速度有关。 对风扇型式、叶片形状、布置及材料的改进，如采用叶片不均匀分布的风扇、用塑料风扇代替钢板风扇、在车用内燃机上采用风扇自动离合器等措施可取得较好的降低噪声效果。 二、噪声控制 1.控制燃烧爆发力和减少不正常燃烧 1）适当地推迟喷油或点火时间 2）选用十六烷值较高的柴油和辛烷值较高的汽油 3）改变燃烧室形式 2.控制转速及减小惯性力 合理设计发动机转速，减轻活塞等往复运动零件的质量，采用平衡轴减小惯性力，尽量使发动机平衡，可达到降低噪声的目的。 3.减小配合零件的撞击和震动 减少活塞与缸壁、气门机构、轴与轴承、齿轮等些配合零件在运动时的撞击和振动，可降低机械噪声。 在柴油机供给系中，可通过提高泵体刚度、减小油泵压力脉动、减小喷油泵凸轮与滚轮体之间的冲击和摩擦等，降低其噪声。 适当增加曲轴刚度、减小曲轴转动惯量、合理排列发火顺序、采用抗扭振性能好的球墨铸铁材料，以及加装扭转减振器等，可减小曲轴的扭转振动，也可降低机械噪声。 4.采用隔声、防振措施 可在机体侧壁加装隔声罩；采用双层油底壳；在壳体表面涂敷减振涂层；进排气管设置防振支承等，可降低噪声。 * 曲轴箱通风有自然通风和强制通风两种形式。自然通风是将曲轴箱直接与大气相通。这种方式结构简单，但浪费燃油，也污染空气，所以现代汽车多采用强制通风。强制通风是用一根管子将曲轴箱与进气系统连接起来，借助活塞将曲轴箱里的气体吸入汽缸烧掉。通风管将曲轴箱与进气管相连，从摇臂室罩上的小空滤器进入的新鲜空气补充到曲轴箱里。为防止可燃混合气倒流入曲轴箱，在通风管上设有单向阀。 2.改进发动机设计 ⑴冷启动、暖机和怠速 采用进气自动加热系统； 机油冷却器应有自动控制温度的装置 ； 冷却系统除了用节温器控制冷却液的循环外，还广泛应用温控硅油离合器风扇或温控电动风扇，改善冷却系对温度的适应性； 提高怠速转速。 ⑵压缩比 在汽油辛烷值允许的前提下尽可能用较高的压缩比，以获得较好的功率和油耗指标。用电控单元适当推迟点火消除爆燃。 ⑶燃烧系统 理想的燃烧室形状应是紧凑、表面积小，并带有一定强度的进气旋流。 火花塞布置在燃烧室中心位置，可使未燃的HC排放物较低。 应尽可能使燃烧系统紧凑。 ⑷进气系统 采用每缸3、4或5气门。 采用涡轮增压代替自然进气。 理想的气门正时，应根据发动机转速和负荷而变化，采用可变配气相位方法。 将进气道设计成与气门正时协调，在进气结束前瞬间，压力波峰值到达进气门。对排气道的设计也类似。 ⑸活塞组设计 要在工作可靠的前提下尽量缩小活塞头部与气缸的间隙，尽量缩小顶环到活塞顶的距离。 ⑹分层稀薄燃烧 分隔式燃烧室 稀薄燃烧是当今发动机发展的方向之一。 3.电子燃油喷射系统EFI 小负荷时，提供浓混合气； 在常用的中等负荷时，提供略稀混合气； 在大负荷时，提供浓混合气。 4.提高燃油品质 提高燃油辛烷值； 采用代用燃料。 三、机外净化技术 1.曲轴箱强制通风系统PCV 曲轴箱窜气是指在压缩和燃烧过程中由活塞和气缸之间的间隙窜入曲轴箱的油气混合气和已燃气体，并与曲轴箱内的润滑油蒸汽混合后，由通风口排入大气的污染气体。 新鲜空气由空滤器进入曲轴箱，与窜气混合后，经PCV阀进入进气管，与空气或油气混合气一起被吸入气缸燃烧掉。 2.燃油蒸发控制系统 燃油蒸发是指有油箱和燃油系统管接头处蒸发并排向大气的燃油蒸气。 活性碳罐式油蒸气吸附装置 活性炭罐式油蒸气吸附装置 3.三元催化转化器TWC 结构： 在过量空气系数=1附近，三效催化剂对CO、HC和NOX能同时达到较好的净化效果 第三节 影响柴油机有害排放物生成的主要因素 一、柴油机燃烧及排放物生成的