汽轮机汽缸金属温度急剧下降的原因分析及处理论文.pdfVIP

全国火电200MW级机组协作会第22届年会 汽轮机 汽轮机汽缸金属温度急剧下降 的原因分析及处理 卢建农伍根庆 (韶关发电厂广东韶关513212) 摘要；韶关发电厂#9汽轮机热态启动时存在高压内缸下壁金属温度惠剧下降的现象，主要原因为高压导汽管的琉 水管的连接方式不合理．通过对高压导汽管的蔬水进行改遣，解决了机组燕态启动时高压内缸下部金属温度患倒下 降的问题． 关键词：汽轮机汽缸导汽管温度疏水 1概述 韶关发电厂#9汽轮机是哈尔滨汽轮机厂生产的三缸、三排汽200MW汽轮机组。机组长期以来 都存在着机组启动过程中高压汽缸进冷，造成高压缸上下缸温差拉大的现象，严重时甚至造成高压 缸上下缸温差严重超标，导致机组无法按时启动，对机组的安全启动造成严重的威胁。 为了解决机组启动过程中高压汽缸进冷的问题，在2003年底的机组大修中对汽轮机本体疏水和 主、再热蒸汽疏水系统进行了优化改造：将甲乙侧电动主汽门前后疏水分4路各自进入高压扩容器 联箱；将甲乙侧4根高压缸导汽管的疏水分开，分4路各自进入高压扩容器联箱；高压内缸底部疏 水(即高压缸前段疏水)改接至高排管，保留一只手动门，取消原到高扩电动门；高压外缸底部疏 水(即高压缸中段疏水)改接到1段抽汽管，取消原到高扩疏水门：取消高压缸尾部疏水及所属疏 水门，原汽缸疏水口加装堵头；中压缸低部疏水管直接插入4段抽汽管，取消原所属疏水门{取消 甲乙侧高排逆门的旁路门：甲乙高排逆止门前疏水直接插入二级旁路，取消所属高排逆止门前疏水 门：甲乙高排逆止门后疏水合并后与一级旁路电动门后疏水汇合一起到高扩联箱：一级旁路前疏水 改接到一级旁路后管道，二级旁路前部疏水合并，加装疏水器后，分两路进入高扩联箱；取消二级 旁路后部疏水门及检查门，加装一只040节流孔后疏水至凝结器。(改造后的疏水系统见附l：高压 扩容器疏水布置图和附2：低压扩容器疏水布置图)。． 大修结束后， 1月31El#9机组第一次热态启动，在汽轮机冲转开机时，一开始冲转高压内缸 内缸上下壁温差达480，机组被迫打闸停机。期间高压内缸下缸的外壁金属温度也跟着下降，而此 时高压内缸上缸的内、外壁金属温度保持不变，高压外缸的各点金属温度也保持不变(见附3：冲 转开机时高压温度变化曲线)。这次柏视开机过程中高压缸下缸温度下降是不正常的，明显有冷水 进入汽缸的现象。 全国火电200MW级机组协作会第22届年会 汽轮机 2原因分析 1月31日坍机开机，一开始冲转高压内缸下缸温度就快速下降，可以判断一开始冲转时有冷水 进入了高压内缸。到底冷水是怎样进入汽缸的? 对系统进行分析：与高压缸相连接的管道有上下夹层加热进汽管、2条高压缸排汽、4条高压导 汽管、高压缸前后轴封、一段抽汽管、高压前段疏水管(即内缸疏水管)、高压中段疏水管(1lIJ一)t缸 疏水管)，冷气、冷水要进入高压缸就必须经过上述地方。 从这次开机的参数记录曲线分析，轴封送汽抽真空前后，汽缸温度都没有变化，且冲转时轴封 供汽温度也很稳定，可以排除冷汽冷水从高压缸前后轴封进入汽缸；投夹层加热联箱暧管时汽缸温 度都没有变化，且在冲转前后没有投层加热的操作，可以排除冷汽冷水从投夹层加热管进入汽缸。 冲转前，高压缸排汽温度、#1抽汽室蒸汽温度、一段抽汽管壁温度都没有突变，可以排除冷汽冷水 从上述地方进入：因高压前段疏水管(即内缸疏水管)、高压中段疏水管(即外缸疏水管)在大修时 已改为分别插入一、二段抽汽管的逆止门前管内，所以也可以排除冷汽冷水从高压前段疏水管、高 压中段疏水管进入汽缸的可能。 在开机过程中，在汽机冲转前有明显变化的为4条高压导汽管汽温。 从开机过程的参数记录曲线分析，在进行主汽管二段暖管、将主汽管疏水倒入扩容器后，4条高 压导汽管温度都有一个突升现象，但每条高压导汽管温度突升时间不同，时间间隔较大。 1月31日相机开机过程中，15：13开电动主汽门进行主汽管二段暖管并将主汽管疏水倒入扩容 慢爬升至80℃；15：47，彪高压导汽管汽温从36℃突升至78℃，后慢慢爬升至80℃。 分析认为，开电动自汽门后。有可能会有少量的蒸汽经自动主汽门和调门漏入到高压导汽管中， 但不是引起高压导汽管温度突升的原因。因为两侧