结论与展望..pdfVIP

第六章 结论与展望 （１） 城市演化就是城市的发展变化。 空港城市演化经过了空港、 空港 经济区、 空港城市三个阶段。 本书阐述了民用机场在民航业中的地位、 民 用机场组成、 民用机场设施功能和构成、 机场分类、 机场发展特点、 机场 在国家战略的地位和机场自然垄断属性的特征， 空港经济区是在机场的带 动下产生的产业聚集区， 空港城市是以机场为核心， 由空港经济区吸附相 关的商务、 休闲、 娱乐、 物流、 制造等多种业态协同发展， 从而聚集人气 形成的城市新形态。 空港城市具有工程属性， 属于地方政府主导型巨工程。 从工程哲学角度看， 空港城市演化是一个复杂系统， 从城市演化发展的基 本矛盾看， 空港城市演化是空港城市空间与空港城市共同体之间相互作用 的结果。 空港城市空间是空港城市演化的客体， 空港城市共同体是空港城 市演化的主体， 这两者构成了空港城市演化的主客体。 从机场发展概况、 政府政策支持和企业产业支撑、 城市空间结构及交通网络和资本运作四个 方面对荷兰阿姆斯特丹、 韩国仁川、 美国孟菲斯航空城、 西安空港新城和 北京临空经济区核心区进行了分析。 （２） 工程责任是指工程共同体在进行工程活动时， 要对工程自身、 生态 环境、 社会公众和子孙后代的生存和发展负责， 将工程活动对自然、 社会和 人产生的可能与实际危害消除或者降到最低程度。 工程责任的核心是 “以人 为本”， 最终目标是实现人与自然的和谐共存， 使工程达到和谐状态。 空港城 市是地方政府主导型巨项目 （工程）， 空港城市责任就是树立生态文明理念， 坚持集约、 智能、 绿色、 低碳发展， 优化实验区空间布局， 以航兴区、 以区 促航、 产城融合， 建设具有较高品位和国际化程度的城市综合服务区， 形成 ２　　２４ 空港城市复合系统演化研究 空港、 产业、 居住、 生态功能区共同支撑的航空都市。 就空港城市建设而言， 工程责任主体包括： 中央政府、 地方政府及其他航空行政管理部门； 航空产 业类企业 （核心）、 参与空港城市建设的非航空产业各类企业； 政府性质的社 团 （政协、 工会、 村民自治组织）、 非政府性社团 （民间性质的航空组织等）。 政府的工程责任是宏观政策引导， 基础设施构建， 构建智慧之城、 生态城市、 宜居城市； 企业的工程责任是空港产业支撑， 龙头企业带动， 构建产业之城； 社团的工程责任是智力文化创新， 社会公众参与， 构建文化之城。 （３） 城市空间结构一般表现为城市密度、 城市布局和城市形态三种形 式。 城市空间结构基本模式的相关理论有区位理论、 增长极理论、 生长轴 理论、 点轴模式、 中心地理论、 同心圆学说、 扇形 （楔形） 理论、 多核心 理论。 城市空间结构与形态包括居住板块网状交织模式、 公建斑块线状穿 梭模式、 组团联动式模式。 空港城市空间形态包括连绵带型、 组团串联型、 星座型和组团放射型。 空港城市空间布局基本模式呈现圈层式的布局， 从 内到外一般分为空港核心区、 空港紧密区和空港带动区。 空港城市的发展 模式主要有圆形、 偏侧、 线形、 指状、 双中心五种。 空港城市交通网络包 括空港综合交通枢纽和空港综合集疏运网络。 空港综合交通枢纽是空港城 市交通网络的核心点， 是空港城市物流和人流的最主要集散换乘点； 根据 航站楼在空港综合交通枢纽中的位置， 可以将空港综合交通枢纽分为独立 式、 嵌套式和混合式。 空港综合集疏运网络是连接空港综合交通枢纽和空 港城市内外部交通网络的中间网络， 承担为空港旅客、 货邮的出行提供从 出发地到空港的地面交通工具及道路路网服务。 外部交通包括铁路、 多层 次轨道交通系统和公路系统； 城市内部道路网可归纳为方格网式、 环形放 射式、 自由式和混合式。 空港综合交通枢纽是点， 空港综合集疏运网络是 面， 二者构成了空地一体的空港城市交通系统。 （４） ＰＰＰ模式是一种提供公共基础设施建设及服务的方式， 由私营部 门为项目融资、 建设并在将来的约定时间里运营项目。 通过这种合作形式， 可以达到与各方单独投资行动相比更为有利的效果。 以机场为对象， 本书 介绍了ＰＰＰ模式在国内外空港城市基础设施建设中的