减摩磷化在汽车变速器齿轮上的应用.pdfVIP

第29卷第5期 热处理技术与装备 V01．29，No．5 RECHULIYUZHUANGBEI 2008年10月 jISttU Oct．，2008 ·实验研究· 减摩磷化在汽车变速器齿轮上的应用 康信武，赖继发 (格特拉克(江西)传动系统有限公司，江西赣州341005) 摘要：简述了磷化的特性与分类，对汽车变速器齿轮的减摩磷化工艺、设备、废水废气处理、质量检 测等方面进行了阐述。 关键词：减摩磷化；汽车变速器齿轮；磷化设备；废水处理；质量检验 中图分类号：TG61文献标识码：B文章编号：1673—4971(2008)05—0037—03 onAutomobile ofAnti—-friction TransmissionGear Application Phosphating KANG Xin—wu，LAIJi-fa Co．，Ltd．，GanzhouBranch，Ganzhou (GETRAG(Jiangxl)Transmission Jiangxi341005，China) articlesummarizedthe characteristicsandthe introduced Abstract：This phosphating classification，and waterandwaste phosphatingtechnics，equipment，wastegasprocessing，phosphatingqualityinspection in transmission thatusedthe gear． Keywords：anti—friction transmission water phosphating；automobilegear；phosphatingequipment；waste processing；phosphatingqualityinspection 1磷化特性及机理与分类 磷化膜的用途： 1．1磷化膜的组成与特性 (1)用于耐蚀及增加有机涂层结合力的磷化膜 磷化是指将钢铁材料置于某些酸式磷酸盐(如 (根据要求不同而选取不同工艺)。 Zn、Mn、Fe、Ca等)为主的溶液中处理，使其表面沉积(2)用于减摩的磷化膜。因其能减少摩擦力，降 形成一层不溶于水的磷酸盐转化膜过程。 低摩擦系数的作用。一般优先选用Mn系磷化膜。 根据钢铁基体材质、工件表面状态、磷化液组成 也可选用zn系磷化膜。对于具有较小间隙配合的 和磷化工艺的不同，可获得不同种类、不同厚度、不 工件，其磷化膜层重为l一3g／m2；而具有较大间隙配 同表面密度和不同结构、不同色彩的磷化膜。 合的工件如变速器齿轮，其磷化膜层重为5～20g／m2。 磷化膜是由一系列大小不同的晶粒所组成，在 (3)用于电绝缘的磷化膜。硅钢片经磷化后的 晶粒