非一致地震激励下列车一轨道一桥梁耦合振动及行车安全性研究.pdfVIP

第35卷 ，第6期 中 国 铁 道 科 学 Vo1．35 No．6 2014年 11月 CHINA RAILWAY SCIENCE November，2014 文章编号：1001—4632(2014)06—0138—03 · 博士学位论文摘要 · 非一致地震激励下列车一轨道一桥梁耦合振动 及行车安全性研究 雷虎军 ，李小珍 (博导) (1．福建工程学院 土木工程学院，福建 福州 350118； 2．西南交通大学 土木工程学院，四川 成都 610031) 关键词：高速铁路；非一致地震激励；空间变异性；行波效应；直接求解法；大质量法；大刚度法；相对 运动法；列车 轨道一桥梁耦合振动；行车安全性 中图分类号：U442．55；TB123 文献标识码：A doi：10．3969／j．issn．1001—4632．2014．06．21 地震在影响桥梁结构本身安全性的同时，还会 量法和大刚度法处理地震力边界条件，建立非一致 威胁其上列车的行车安全。对于高速铁路桥梁，除 地震激励下的列车一轨道一桥梁耦合振动模型。 需满足桥梁抗震之外，还应确保地震时过桥车辆的 (3)编制列车一轨道一桥梁一地震分析系统程 行车安全性。理论研究和震害经验都表明，地震动 序 。基于 CompaqVisualFortran6．5平台，通过 具有空间变异性，包括行波效应、失相干效应、局 显式一隐式混合积分法求解非一致地震激励下的列 部场地效应和衰减效应。因此，针对高速铁路桥 车一轨道一桥梁耦合振动方程，编制列车一轨道 梁，开展非一致地震激励下的列车一轨道一桥梁耦 桥梁一地震分析系统程序 TTBSAS，并对该程序 合振动及桥上列车的行车安全性研究，主要研究内 进行验证。该程序可根据需要选择直接求解法、相 容和结论如下 。 对运动法、大质量法和大刚度法实现无震和有震条 (1)基于谱方法的随机场理论，借助功率谱密 件下的列车一轨道一桥梁耦合振动分析，并采用一 度函数描述地震动随机场，同时考虑不同点、不同 致激励、行波激励和多点激励模式输入地震波。 向地震动分量问的相关性，分别采用Clough--Pe— (4)探讨几个关键因素对列车一轨道一桥梁耦 nzien模型和屈铁军一王君杰相干模型描述平稳 自 合系统地震响应的影响。以TTBSAS程序为计算 功率谱和平稳互功率谱，建立空间相关的多点多维 工具，以跨度 (48+5×80+48)ITI的刚构一连续 地震动合成方法 。 组合梁桥为例，探讨直接求解法和相对运动法的阻 (2)基于列车一轨道一桥梁动力相互作用理 尼项、结构拟静力分量以及不同非一致地震输入方 论，建立 35个 自由度的机车车辆模型、3层弹性 法对列车一轨道一桥梁耦合系统地震响应的影响。 点支撑的有砟轨道模型、板式无砟轨道模型和桥梁 结果表明：不考虑直接求解法和相对运动法阻尼 有限元模型，并将新型轮轨关系假设引入耦合系统 项，对桥梁和钢轨动力响应的影响较小，但会使车 建立新型轮轨关系模型；同时，分别针对有砟轨道 体质心加速度偏大；结构纵向拟静力分量对耦合系 和板式无砟轨道，通过桥轨接触界面处的静力平衡 统的动力响应无影响，而横向拟静力分量会显著增 关系和位移协调条件建立桥轨关系模型；在此基础 大列车的脱轨系数、轮重减载率和轮轨横向力；大 上，详细考虑路基地震力边界条件和桥