飞机复合材料修理技术.pdfVIP

飞机复合材料修理技术 R一esearcn■Onair‘Crafft■com posit。‘e m at■erI●al■rePai●rt。eCh‘nol。ogy 文 ／丁发军 陈卫华 (中国民航飞行学院) 、E ＼复合材料的修理一般采用胶接 (粘接)修理技术 本文在对骏接修理类型．特点和修补效果进行论述的基础上 以皎 粘痢．复合材料补片．被修理结构的表面处理和修理固化I艺等方面对胶接修补进行7分析 同时分析7胶接修补技术的核 心——皎粘韵的国化技术 最后介绍7几种主要的飞机复合材料及其修理技术 茸 合材料是由两种或两种以上不同材料 梁、襟翼、副翼、发动机整流罩和各种舱门 将损伤结构挖除，并形成斜接式或阶梯式的 Z．通过某种方式结合而成的新材料 ，其 等均使用了复合材料 ，总质量达9．9t，占结 粘接面，然后采用预浸料或其他填充物填充 中各组分材料仍保持其原有特性，但是组成 构总重的25％J。 挖补区，最后经固化得到平整修理表面的修 新材料的性能优于各单独组分材料 。将复合 复合材料结构的维护和修理工作愈发 理方法 (见图2)。但是挖补修理工艺复杂 ， 材料中构成连续相的组分称为基体 ，非连续 显得重要 ，需要加快修理材料的研究和开 修理周期较长 ，不适合外场维修 。 相的组分称为增强材料。而材料性能对飞机 发。对于金属飞机零件和复合材料飞机零 的设计和制造起关键作用。20世纪 60年代 件损伤的修补技术 ，需进行更加全面和深 中期 ，以碳纤维为增强体的复合材料 问世 ， 入的研究，包括损伤容限、修理容限、修 70年代初 即开始应用于飞机结构 。复合材 补设计和智能修补、工艺和可靠性等各个 结构 料飞机结构技术可以提高飞机性能，飞机质 方面 。复合材料修补方法可对复合材料的 量可相应减轻 20％一3O％。 应用提供保障。 飞机复合材料结构在乌撞 、雷击、弹伤 图1 典型的贴补修理 以及维护或操作不当等情况下，非常容易发 二 飞机复合材料修理概述 生以冲击损伤为主的各种结构破坏 ，如分层 、 飞机结构修理技术一般包括铆接修理 裂纹、缺口、破孔和断裂等 11j。这些损伤会 技术 、焊接修理技术和胶接修理技术 。而 显著降低复合材料的静、动态承载性能，严 复合材料结构的加工制造过程和损伤特 重时会威胁飞行安全。 性与全属结构有明显不同，所 以采用 的修 理方法也有 区别 。复合材料 的修理方法可 一 飞机复合材料的应用 分为机械修理和胶接 (粘接 )修理两大类 。 复合材料具有质量轻、高比强度 、比模 复合材料胶接修补与传统的机械修补方 图2 典型的挖补修理 量、良好的抗疲劳损伤等优良特性，能有效 法 (铆接 、焊接、螺接 )相 比，具有可设 1．飞机复合材料机械修理 地提高飞机及其装备的使用效率和寿命 ，同 计性强、贴覆性好 、增重小、时间短 、成 复合材料 的铆接不 同于金属结构的铆 时在隐身、智能、结构等方面具有 巨大潜力， 本低等优点 。 接 ，因为复合材料的脆性很大，在铆接时容 对飞机结构轻质化、小型化和高性能化起重 飞机复合材料粘接修理可分为贴补和挖 易发生挤压破坏 。常规的方法铆接时，由于 要作用 。复合材料还具有可设计性强、抗疲 补两种基本的修理方法 j。贴补修理是在损 钉杆的膨胀沿整个轴线方向不均匀 ，靠近钉 劳性能好、耐腐蚀 、便于大面积整体成型等 伤结构的外部粘贴补片以恢复结构的强度 、 头和镦头的部位膨胀量大，而钉杆中间部位 优点。 刚度及使用性能 ，又分为预浸贴片与胶粘剂 膨胀量小 ，’会由于靠近钉头和镦头部分干涉 在 民用飞机中，空客A320、A330等机 共 同固化和将 已固化的贴片用胶粘剂粘贴 量过大导致复合材料被挤压破坏的铆接缺 型大量采用了复合材料 ，用量 占结构总质量 这两种方法 (见图 1)。贴补修理操作简单 ， 陷。必须合理选择干涉量 ，通