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8 综合接地网 谢谢大家！ 祝大家晚安! 　高速牵引供电系统与相关专业的接口 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * 轨道极性交叉 为实现钢轨绝缘破损防护，要使轨道绝缘节两侧具有不同的极性或相反的相位，这就是轨道极性交叉。 如右上图，1G和3G为两相邻轨道电路，没有实行极性交叉，当轨道绝缘破损时，流经1G继电器1GJ的电流为两个轨道电路的电流之和，当1G有车时1GJ可能保持闭合，危及行车安全；若实行极性交叉，流过1GJ的电流为二者之差，只要调整合适，1GJ和3GJ都会断开，从而实现了故障—安全原则。 接触网与信号的接口 25Hz相敏轨道电路 (1) 组成，如左图所示。 (2) 工作原理 当轨道线圈和局部线圈电源满足规定的相位和频率时，GJ闭合，表示轨道电路空闲； 当有车时，GJ断开； 当相位和频率不合符要求时，GJ也断开。 (3) 优缺点 只能检测轨道空闲、不能传输其它信息。 适用于牵引电流不大于800A，不平衡电流小于60A的交流电气化轨道。 接触网与信号的接口 25Hz相敏轨道电路-扼流变压器 (4) 扼流变的工作原理 扼流变的对牵引电流阻抗很小，而对信号电流阻抗很大，沿铁轨流通的牵引电流在轨道绝缘处通过扼流变的上下部线圈，再通过其中心线流向另一扼流变的中心线和上下部线圈，然后流向相邻的钢轨中去。 由于牵引轨中的牵引电流大小相等，扼流变的上下部线圈匝数相同，上下线圈产生的磁通量相等，但方向相反，总磁通为零。对信号设备无影响。但当两轨牵引电流不平衡时，会影响，需加防护设备。 信号电流因极性交叉，在扼流变中点处电位相等，不会越过绝缘节，而流回本区段。 接触网与信号的接口 在无闭塞信号轨道回路区段，接触网可直接接钢轨， 在有闭塞信号轨道回路区段，吸上线可直接接轭流变压器线圈中性。 钢轨绝缘节的连接 双牵引轨 单牵引轨 接触网与信号的接口( 产生不平衡电流的原因 　 (1) 曲线区段,外轨长而内轨短, 两根钢轨的轨阻抗不相等。 　　(2) 钢轨接头电阻是由塞钉连接线、轨端焊接线、连接夹板组成的并联电阻,每个钢轨接头电阻不可能完全一致，由各个钢轨接头电阻组成的整个长钢轨阻抗与另一侧的钢轨阻抗就存在差异。 　　(3) 扼流变压器牵引线圈中性点两边的线圈阻抗不可能绝对相等,两侧的钢轨引接线电阻也可能有微小的差异，形成扼流变压器中性点两边的阻抗不相等；而牵引回流要经过多个扼流变压器的中性点后才能回归到牵引变电所，两根钢轨由此而形成的阻抗是不一致的。 (4) 轨道电路的对地漏泄不平衡,原因为： 　 ① 接触网支柱、桥栏杆等的地线直接接到轨道电路的一侧钢轨上(普速),形成两根钢轨对地漏泄导纳不相等。 　 ② 东西方向的铁路，路基南面受阳光直射，雨过天晴后道床状态干湿不同，回春季节背阴部分的路基解冻较晚。 　 ③ 线路一侧敷设有长的金属管路或各种带金属护套的屏蔽电缆。 　高速铁路轨道电路 中国高速铁路广泛使用的是ZPW-2000系列电气绝缘轨道电路，它是在吸收法国UM71轨道电路优点基础上自行研发的。UM2000的电气隔离原理和载频与UM71相同，但增加了补偿调谐单元DB，如上图所示。DB平时对轨道起补偿作用，当通用调谐单元BU故障时起备用作用，增加了系统的安全性和可靠性。 ZPW-2000无绝缘轨道电路系统构成图 高速牵引供电系统与相关专业的接口 高速铁路轨道电路 ZPW-2000A电气绝缘节 长 29m ，由调谐单元（BA ) 、空芯线圈(SVA)及 29m 钢轨组成。 高速牵引供电系统与相关专业的接口 高速铁路轨道电路 电气绝缘节 对f2而言， L1Cl 构成“零阻抗”；对f1而言， L2C2 构成“零阻抗”； 当构成“零阻抗”的元件故障时，均会造成“零阻抗”值的升高，降低两相邻轨道电路信号间的隔离性能，构成信号的越界传输。 对f1而言， L1Cl 与LV构成“极阻抗”；对f2而言， L2C2 C3与LV构成“极阻抗” ； 当构成“极阻抗”的元件故障时，均会破坏并联谐振电路工作，造成“极阻抗”值的降低，造成送端轨面、受端轨面、室内电压降低，。 高速牵引供电系统与相关专业的接口 高速铁路轨道电路 中国高速铁路广泛使用的是ZP