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检测线束中的开路和短路的诊断技术
检测线束中的开路和短路 本文提出了一种电路构想,可以提供可靠而经济高效的技术,
在汽车应用的视频和音频传输线路上实施诊断。
的诊断技术 图 1 中所示电路可以有效地检测电池短路(STB) 、对地短路
(STG) 、开路和短路故障。该电路使用ADA4433-1 (U1)全集成
视频重构滤波器,作为视频传输信号链的一部分,还使用
作者:Don Nisbett ADA4830-1 (U2)高速差动放大器作为检测电路。ADA4433-1 内
作为现代汽车的一个关键部件,电线束包括数以千计的装配元 置一个高阶滤波器,-3 dB截止频率为 10 MHz,在27 MHz频率
件,它们将各个电子系统连接在一起,使得它们能够协同工作。 下提供45-dB 的抑制,还具有2 V/V的内部固定增益。它具有
任何线束出现的小故障,都可能对整个系统产生影响。然而, 出色的视频特性,在输出上提供过压保护(OVP)和过流保护
为了应对车辆内部电子系统的日益增长的需求,汽车线束的复 (STG) ,而且功耗较低。ADA4830-1提供0.50 V/V的衰减增益,
杂性也在不断增加,因而我们更加迫切地需要快速简单地检测 还提供故障检测输出标志,指示其输入上是否存在过压状况。
断路和短路线路。线路诊断在整个车辆使用寿命期间都是非常 它提供高达18 V的输入过压保护,具有宽输入共模电压范围和
重要的。从安装阶段开始,诊断和修理线路故障可能导致严重 出色的ESD稳定性。
制造延迟。在运行阶段,诊断和修理线路故障可能导致汽车修 在图 1 所示的示例电路中,U1 代表差分输出缓冲,它可将视
理次数增加,从而大幅增加制造商的保修成本。 频信号从后视摄像头或发动机控制单元(ECU)传输到接收机。
主动安全系统,包括车道检测和停车辅助系统(前视和后视摄 输入通常是由CMOS 成像元件或视频编码器驱动的。U1 的主
像头),以及信息娱乐系统(包括导航和后座娱乐),是人们 要功能是提供有源滤波功能(重构),并驱动视频信号通过电
更为关注的汽车电子系统。要使这些系统高效运行,从汽车任 缆向显示屏的传输。U2 的输入跨接到U1 的输出,以提供表1
何角落通过电缆传输的视频数据必须能够可靠地传送至驾驶 中所列的故障检测功能,下面的段落将对此进行说明。
员和乘客。电缆健康状况对于维持这些系统的正常运行至关重
要。
图1. 使用ADA4433-1 (U1)和ADA4830-1 (U2) 的线路诊断电路。
Analog Dialogue 46-07 Back Burner, July (2012) /analogdialogue 1
相邻输出短路
电池短路故障检测
将U1 的正输入(INP)设置为0 V。+OUT 和−OUT 之间的差分
U1 和U2 都具有集成电池短路检测功能和 STB 输出标志。在
输出应为大约 1 V。如果两路输出短路连在一起,则在U2 的
电池短路事件中,U2 的输出标志位将发信号指示逻辑低状态,
输出端产生的差分电压为大约0 V。
微控制器的通用输入/输出(GPIO)端口可以轻松地读取该信号。
正常运行(无电缆故障)
对地短路故障检测(单路输出)
将U1 的正输
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