地铁区间三连拱隧道施工地表沉降的数值模拟及模型试验研究.pdf

第２５卷　第２期 隧道建设 ２５（２）：３～６ ２００５年４月 　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＴｕｎｎｅｌＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 Ａｐｒ，２００５ 地铁区间三连拱隧道施工地表沉降的数值模拟及模型试验研究 张　杰１ 骆建军２ 吴　波２ （１ 中隧集团宁波公司 ３１５０００ ２ 北京交通大学 １０００４４） 摘 要　对深圳地铁大剧院站－科学馆站区间三连拱隧道地表沉降进行了理论分析和仿真模型试验，取得了一些成果，为该 工程的施工提供了重要的依据，并具有一定的指导作用。 关键词　地铁隧道 地表沉降 离心试验 １ 引言 ②在含水地层中施工，土颗粒骨架之间的水份 逐渐排出引起土体内部孔隙水压力的变化，使地层 城市地铁暗挖隧道的开挖将引起隧道周围一定 发生排水固结引起地表沉降，把这种因地层孔隙水 范围内地层应力重新调整，宏观表现为地层的移动 压力变化和渗透力作用而产生的地面沉降，称之为 与变形，习惯上把这种因开挖形成的应力调整涉及 固结地表沉降，这是由于含水层内地下水位下降，土 有明显位移的地层范围称为施工影响范围。地表移 层内液压降低，使粒间应力即有效应力增加的结果。 动和变形的大小不仅与隧道的埋深、断面尺寸和施 ③隧道开挖后，受扰动的岩土体骨架还会发生 工方法、支护方式有关，而且受地层条件的影响。对 持续很长时间的压缩变形，在土体蠕变过程中产生 于浅埋隧道，施工影响范围往往会波及到地表，形成 的地表沉降为次固结沉降。在孔隙比和灵敏度较大 施工沉降槽，产生地面沉降或塌陷，导致道路路面、 的软塑和流塑性粘土中，次固结沉降往往要持续几 地下管线或构筑物等设施的损坏，给人民生活和工 年以上，从对典型地层的长期观测资料的分析发现， 程造成影响和损失。 它占总沉降量的比例可高达３５％以上。 因此，研究隧道施工所引起的地表沉降，提出较 ［１～４］ 综上所述，隧道在施工期间的地表沉降主要由 为可靠的预测与控制方法 ，然后结合具体工程 “开挖地表沉降 ＋固结地表沉降 ＋次固结地表沉 的特点，采取有效措施减小变形，保证施工影响范围 内各种构筑物的安全和正常使用是非常必要的。 降”组成。其中，次固结地表沉降更多情况下是在 隧道使用阶段进行考虑。 国内外对隧道施工所引起的地表沉降的预计方 法主要有经验法、模型试验法和理论预测法等。 ３　离心模型试验 深圳地铁一号线大剧院站至科学馆站区间隧 土工离心模型试验是目前国内外竟相采用的一 道，在ＳＫ３＋３８１．１４５～４０９．１４５长２８ｍ段设缩短单 项新技术，其最大的优点是能在与原型等同应力条 渡线，该段结构断面形式多样，有单孔单线断面、三 件下研究地下工程的应力变形和破坏过程。将