篇名： SI 引擎使用双燃料系统之探讨作者赖政毅私立达德商工汽车 .PDF

SI引擎使用雙燃料系統之探討 篇名： SI 引擎使用雙燃料系統之探討 作者 賴政毅。私立達德商工。汽車科三年丁班 1 SI引擎使用雙燃料系統之探討 壹●前言 隨著工業的發展，現代的人都需要依靠汽車為最重要的交通工具，儘管為人類生 活帶來便利，但也因為發展迅速，相對的造成一些負面的影響，如：空氣污染、 噪音污染、能源消耗、交通事故，由於地球上的化石能源被大量開發，臺灣的能 源 99.98％都需要依賴外國進口，近幾年來政府開始重視空氣污染的問題、使用 燃料產生的廢氣污染、燃料的短缺問題、環保問題，空氣污染影響了，全球暖化 的問題。 現代車為了節約能源、燃料和環保問題，從以前的化油器燃料系統、到現代發展 噴射燃料系統、未來趨勢是以雙混合燃料為目標，目的是讓石化燃油的使用量降 低，能減少能源短缺的問題，以上這幾種都是汽車燃料系統的演變，從以前的高 污染時代現在的低污染時代未來的目標零污染時代，要把污染減少到最低，希望 有美好的未來。 貳●正文 液化石油氣（LPG : Liquefied Petroleum Gas）燃料： 液化石油氣燃料是雙燃料系統，而雙燃料系統則可同時以汽油或液化石油氣為燃 料，若以引擎性能為考量，由於液化石油氣單位體積的熱值較汽油低，而且改裝 時須在化油器之前加裝混合器，使得液化石油氣的流量減少，體積效益因而降 低，於是造成液化石油氣在性能方面的表現不如汽油。因此以液化石油氣為燃料 時，汽車的結構必須做適當的調整，尤其是液化石油氣流量控制方面。又因為在 原有汽油燃燒系統上加裝氣化器、混合器等轉換裝置，所以引擎的燃料設定也要 隨之調整，如點火正時。若車輛為雙燃料系統，為了遷就汽油的燃燒狀況，必然 會犧牲一些液化石油氣的燃料特性。 國內由於法令及環境的限制，再加上加氣站嚴重不足，使的國內的瓦斯車均採用 雙燃料引擎系統。 2 SI引擎使用雙燃料系統之探討 ＬＰＧ之成分及特性： 液化石油氣為現今已經採用的替代燃料之一，而液化石油氣引擎系統也已逐漸使 用在各種車輛與工業機械上，其組成為丙烷（Propane，C3H8）和正丁烷（Butane， C4H10）比例構成；LPG 的取得方式有兩種，一為天然氣分離而成；另一為原油 提煉過程的副產品。 LPG 在常溫下為氣化型態，具容易與空氣均勻混合的特性，因此其混合器在燃燒 室內可以達到完全燃燒，引擎排放之廢氣中一氧化碳（CO）及碳氫化合物（HC） 含量比汽油引擎排放量還低，同時因為 LPG 的燃燒溫度低，所以氫氧化物 （NOX） 生成量也會較少；另外 LPG 燃燒後的產物不含有微粒物質（PM）、硫化物（SOX） 等，因此 LPG 較汽柴油來的潔淨與低污染性。 且因為 LPG 之燃點溫度 482℃～549℃，比汽油的燃點溫度 210℃～300℃高上許 多，所以 LPG 較不易達到燃點，其整體安定性勝於汽油。另外丙烷的辛烷值為 125，丁烷辛烷值為 91，因此兩者混合的 LPG 之辛烷值在 100 以上，屬於高辛烷 值之燃料，所以抗爆性亦比辛烷值介於 92～98 之汽油優異。 而液態 LPG 的比重約為 0.508～0.584，蒸發後的氣態 LPG 之比重為 1.549～