高速列车转向架载荷谱测试与建立方法的研究 - 中国科学.pdf

中国科学 E 辑 : 技术科学 2008 年 第 38 卷 第 11 期 : 1805 ~ 1814 SCIENCE IN CHINA PRESS 高速列车转向架载荷谱测试与 建立方法的研究 张曙光 中华人民共和国铁道部, 北京 100844 E-mail: zhangsg1956@ 收稿日期: 2008-08-22; 接受日期: 2008-10-27 铁道部科技研究开发计划资助项目(批准号: 2006J019-F) 摘要 提出了载荷谱建立须遵循的损伤一致性准则, 给出了适用于复 关键词 杂结构的载荷谱建立方法, 进行了载荷谱损伤一致性校准. 同时以目前 载荷谱 世界实际运营最高速度(350 km/h) 的京津客运专线新动车组转向架构架 高速列车 为研究对象, 结合客运专线运营全工况构架载荷和构架疲劳关键部位应 转向架构架 力的实测数据, 建立了350 km/h高速动车组新车转向架构架在京津客运 专线运营条件下的载荷谱. 结构载荷谱是建立结构可靠性试验评定标准和设计规范的基础. 国内外对飞机、汽车和铁 路车辆等结构的载荷谱进行了研究[1~18], 涉及的结构类型基本上属于梁型结构, 至于非梁型复 杂结构载荷谱的建立与测试尚待进一步研究. 高速列车转向架构架位于轮对与车体之间, 是 高速列车最重要的承载结构之一, 为典型的框架型结构且承载状况复杂(见图 1). 图 1 高速动车组转向架构架与承受的主要载荷 1805 张曙光: 高速列车转向架载荷谱测试与建立方法的研究 由于尚未建立高速列车转向架构架的载荷谱, 国际上现行的高速列车转向架构架的可靠 性试验评定标准和设计规范还处于定性层次中, 其试验载荷或设计载荷采用构架在运行中可 能出现的最大载荷, 同时假设焊接结构的构架存在疲劳极限(实际为条件疲劳极限), 故无法对 构架在实际工况下的可靠性给出科学的评定或者预测. 尤其是随着运行速度和服役里程的不 断增加, 与条件疲劳极限和全寿命期对应的等效载荷可能超出实际运行中可能出现的最大载 荷, 这使得现行的构架可靠性试验评定标准和设计规范存在安全隐患. 因此, 高速列车转向架 载荷谱的建立和测试势在必行. 京津客运专线是目前世界上速度等级最高的高速铁路, 采用无砟轨道且 80% 以上的区段 为高架方式, 线路结构独特. 本文以京津客运专线上运行的 350 km/h速度等级的高速动车组 为对象, 实测了构架运营全工况的载荷和构架疲劳关键部位的应力, 研究了构架载荷谱的建 立方法, 给出了 350 km/h 速度等级高速动车组新车状态下的构架载荷谱. 1 构架载荷系分解方式与载荷测试方法 高速动车组转向架构架由2个侧梁和 2 个横梁为主构成, 是位于轮对和车体之间的载荷传 递结构; 上部主要通过 2 个空气弹簧支撑车体, 下部主要通过 4 组轴箱弹簧和 4 个定位转臂联 系轮对, 其上还悬挂一些功能单元(如牵引单元和制动单元等). 从与轮对联系的角度, 构架主 要承受轴箱弹簧传递的垂向载荷和定位转臂传递的横向载荷. 构架上承受的其它载荷除悬挂 的功能单元以外可以视为这2 组力系的反力. 本文依