高速铁路动车组在线路上适应性设计方法及应用 - 中国工程科学.pdf

高速铁路动车组在线路上适应性 设计方法及应用 王开云，袁玄成，翟婉明 （西南交通大学牵引动力国家重点实验室，成都610031） [摘要] 我国高速铁路轨道结构类型较多，动车组在线路上的适应性问题越来越突出，其相关研究越显重 要。本文基于车辆-轨道耦合动力学理论，对高速铁路动车组在线路上适应性设计方法进行了初步探讨， 提出了以高速动车组为设计主体的线路适应性设计方法，介绍了该方法在中国标准动车组动力学性能设 计工程中的应用情况，以期为我国高速铁路动车组设计提供一种新的思路和参考。 [关键词] 高速铁路；线路适应性；动车组；车辆-轨道耦合动力学 [中图分类号] U211 ；U270 [文献标识码] A [文章编号] 1009-1742（2015 ）04-0090-08 不同。中国高速铁路线路的特殊性将影响高速动 1 前言 车组的运行品质，同种类型动车组在不同类型轨道 高速铁路的最大特点是可以在地面上快速、稳 上运行时的轮轨相互作用也将有所区别。 定地实现大批量的旅客运输，在世界上发展很快， 安全与舒适运输是现代铁路的核心要素，如何 日本、法国、德国等铁路发达国家自1964年后相继 确保高速铁路更加安全舒适运输，是现代铁路领域 开行时速200 km 以上的高速列车。近年来，我国高 面临的重大课题，尤其是对于多种轨道结构类型、 速铁路发展突飞猛进，取得了举世瞩目的成就，为 多种动车组的中国高速铁路，动车组在线路上适应 国民经济发展做出了不可磨灭的贡献。自2008 年 性更是一个值得关注的问题。一方面，高速动车组 开通第一条时速250 km 的合宁客运专线、第一条时 对不同轨道结构线路的动力作用不同；另一方面， 速350 km 的京津城际高速铁路以来，我国已经开通 不同轨道结构线路状态对动车组运行平稳性和安 运营京沪、京广、郑西、沪杭、哈大等一大批高速铁 全性的影响也不完全相同。因此，有必要加强开展 路新线，绝大部分线路的开通运营速度最高达到了 高速铁路动车组在线路上适应性研究。 300 km/h 。目前，我国高速铁路运营里程已经超过 关于高速铁路动车组在线路上适应性研究，国 世界其他国家高速铁路里程总和，我国已成为世界 内外相关研究工作鲜有报道，自西南交通大学翟婉 [1，2] 上高速铁路运营里程最长、在建规模最大的国家。 明院士提出车辆-轨道耦合动力学理论 以后，高 与其他国家的高速铁路相比，中国高速铁路采 速铁路动车组在线路上适应性越来越引起重视，该 用的轨道结构种类众多，包括有砟轨道、板式无砟 理论为解决这种复杂的轮轨系统性能匹配难题提 轨道和双块式无砟轨道，每种轨道结构的铺设里程 供了理论基础和技术支撑。因此，本文基于车辆- 长，地域跨度大，轨道结构服役环境复杂。因此，不 轨道耦合动力学理论，对高速铁路动车组在线路上 同的轨道结构设计参数不同、服役性能与状态变化 适应性设计方法进行了初步的探讨，以期为我国高 [收稿日期] 2015-01-30 [基金项目] 国家重点基础研究973 课题（2013CB036206 ）；中国铁路总公司科技研究开发计划重点课题（2014G010-H） [作者简介] 王开云，1974年出生，男，江西萍乡市人，研究员，博士生导师，从事机车车辆-轨道耦合动力学研究；E-mail ：ywang@swjtu.edu.cn 90 中国工程科学 速铁路动车组设计提供一种新的思路和参考。 问题。 2.1 安全性问题 2 高速铁路动车组在线路上的适应性问题 在早期，我国某型动车组在北方某条客运专线 到目前为止，高速铁路动车组在线路上的适