赛远的无线通讯模块在汽车玻璃装配线上的应用.PDF

深圳市高新科技园南区长虹科技大厦1003 室 1003 Rm, Changhong Technology Building,Hi-tech Park, Shenzhen, Guangdong Province, P.R.China 电话TEL:0755热线 Hotline: 400-066-5616 传真 FAX:0755 深圳市赛远自动化系统有限公司 E-mail: sales@saiyuan.net Shenzhen Futurelooks Automation System Co.,Ltd. 邮编 Post Code: 518057 赛远的无线通讯模块在汽车玻璃装配线上的应用 一、 背景技术 中国汽车市场，中国汽车制造商2010 年度销售报告，总销量为 1750 万，较 2009 年增 长约 30% 。大多数中国汽车市场分析师预计，2011 年的销量将在 2000 余万辆。 汽车行业的蓬勃发展，对于汽车的生产设备需求也大幅增加，而且对于设备的柔性化和 智能化要求更多，因为要适应市场的变化，生产出不同需求的产品。 汽车大致可分为发动机、底盘、车身、电气设备四个组成部分，汽车的生产通常是一个 产业链，不可能全部的设备都是自己生产，通常在汽车总装配工厂附近，会衍生出很多配件 厂，专门提供相关的配件，如在上海安亭的大众汽车，周边大约有几百家配件厂进行配套。 装配线的设立，乃是现代大量、低成本生产方法的基础。福特（H. Ford）就是因为首先 引用了装配线的观念，因而促成汽车大量生产的开端。事实上，根据史料记载，早在十六世 纪就已经有大量生产的实例，当时是把一百艘战舰分段解体，等到需要的时候，就可以在较 短的时间内装配成舰，以便投入战场迎敌。不过，也有人说，真正的大量生产，恐怕是起源 於十九世纪时，惠特尼（E. Whitney）及寇特（S. Colt ）的大量制造枪械。不论是谁最先实 际引用大量生产装配线的观念，至少可以肯定的是，装配线的设立是现代企业发展的必然途 径之一。 汽车的生产线是装配线生产的最佳范例之一。 汽车的零件真可说是成千上万。如果全部的零件都要母厂独力生产，那就可能会拖垮了 这个母厂，这种「大手笔」也根本不符合经济生产量的原则。因此，大多数的母厂都会将大 部分的零件外包给各卫星工厂来承造，只保留少数「关键性」的零件由自己来设计制造。其 中，对於母厂而言，最重要的是要存在一条或多条高效率的装配线，以求能达於经济产量， 降低单位成本，进而增强竞争的能力。 关於汽车的生产线，首先是利用冲床将钢板压成车的外壳，这是汽车制造中非常重要的 步骤，它涉及汽车的线型设计及模具的冲压设计。等到完成车壳后，为了便於进行以后步骤 中的焊接工作，通常都预将车体倒转。完成初步焊接后，再将车体扶正，加装车门及车盖。 而后设法除去车壳上各块钢板的毛边与暗号，并将底盘预作防锈处理，以便进行车体的喷漆。 以上是车体部分的制造概略过程，接著要装配大梁、防震、传动以及引擎等系统，这些部分 可以说是汽车的内脏，非常重要；尤其是引擎，更可说是汽车的心脏。如果一个国家的汽车 工业无法完全独立自主地完成引擎的设计与制造，那就表示这个国家的汽车工业还没有生根。 上述大梁、防震、传动以及引擎等装置完成后，就可将车体由上而下吊装於其上，构成汽车 的雏型。剩下的工作就是汽车内部的装潢，包括玻璃、雨刷、车座等，另外再加装散热器（水 箱）、油压系统、燃料系统以及车轮等，整部车就可以算是大功告成了。不过，为了保证车 厂的信用与消费者的基本安全，还必须进行一系列的试验，汽车才可以出厂。这些试验包括 了滚桶（roller）模拟试验、防漏试验以及路试等项目，试验的主旨在於测试引擎、传动系统、 操纵杆、刹车、灯光及车体测漏等性能，通过这些试验以后，汽车就可以出厂销售了。 赛远，致力于工业自动化网络和通讯技术的创新！ 1 Futurelooks,Innovation for industrial communication.