车制动传动装置修理技术条件气压制动-中国汽车维修行业协会.PDF

车制动传动装置修理技术条件 气压制动 GB/T 18275.1-2000 本标准规范了汽车制动传动装置修理后应达到的技术要求,使修理后制动能量能够顺利有效地提 供给制动器,确保制动安全可靠。为加强汽车修理行业技术管理提供依据。 本标准主要依据 JT/T3101-1981《汽车修理技术标准》及相关汽车修理技术国家标准,结合 我国多年来汽车制动传动装置的修理实践,并参考修理企业标准编制而成。 本标准分成《汽车制动传动装置修理技术条件 气压制动》和《汽车制动传动装置修理技术 条件--液压制动》两个分标准。 本标准由中华人民共和国交通部提出。 本标准由全国汽车维修标准化技术委员会归口。本标准负责起草单位:交通部公路科学研究 所。 本标准参加起草单位:南京市汽车维修管理处。本标准主要起草人:周天佑、徐通法。 本标准委托交通部公路科学研究所负责解释。 1. 范围 本标准规定了汽车气压传动装置修理的基本技术要求、试验方法和检验规则。 本标准适用于汽车气压传动装置的修理。 2. 引用标准 下列标准所包含的条文,通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时,所示版 本均为有效。所有标准都会被修订,使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 JT/T 3101?981 汽车修理技术标准 QC/T 35?992 汽车与挂车 气压控制装置台架实验方法 QC/T 36?992 汽车与挂车 气压控制装置通用技术条件 3 技术要求 3.1 空气压缩机 3.1.1 空气压缩机汽缸体的形位公差应符合原产品的规定。汽缸磨损超过分级理尺寸时应予镶 套。 3.1.2 空气压缩机汽缸搪磨后的园度及圆柱度公差应为 0.01 mm，表面粗糙度不大于Ra0.8,气缸 盖、气缸体结合平面的平面度公差均应为 5mm。 3.1.3 活塞与气缸、活塞销与活塞销孔及连杆衬套的配合均应符合JTA/T3101 的有关规定。空气 压缩机活塞环开口间隙、侧隙、背隙应符合原产品的规定 3.1.4 滚动轴承与曲轴轴颈、连杆轴承与连杆轴颈、滚动轴承与壳体轴承孔的配合均应符合 JT/T3101 的有关规定。连杆轴颈的园度公差应为 0.005 mm，圆柱度公差应为0.0075 mm。 3.1.5 曲轴装合后的端隙应不大于 0.35 mm，与连杆两端配合的端隙不大于 0.25 mm，连杆活塞 销承孔与连杆轴承衬套承孔的轴线应在同一平面内,其平行度公差应为 0.04 mm，在与此平面垂 直方向的平行度公差应为0.06 mm。 3.1.6 修理后的空气压缩机应按磨合规范进行磨合,磨合后应按原产品规定的技术要求进行检 查。当压力为700 kPa 时,空气压缩机停止运转后,在3 min 内贮气筒的压力下降不应超过lOKPa。 3.2 压力控制器应密封良好,工作可靠,所有弹簧自由长度应不低于规定值,不应有断裂或变形。 压力控制器的控制压力,进气、排气压力应符合原产品规定。单向阀不得有回气现象。 3.3 油水分离器进气口与各出气口压力应相等。安全阀气压应按原产品规定调整,并作用良好。 滤芯必须清洗干净,作用良好,工作可靠；所有阅门及密封垫不得有裂纹、老化现象。 3.4 贮气筒内部应清洁,无漏气现象,用 1300 ~ 1500 kPa 压力作水压试验,不得有变形和渗漏现 象。 3.5 制动阀 3.5.1 制动阀零件 3.5.1.1 膜片及阀门橡胶件不应有变形、裂纹或老化现象,否则应予以更换。 3.5.1.2 进、排气阀门、阀座如有刮伤、凹痕或磨损过度,应予以更换;如有轻微磨损,应予以研 磨修复。 3.5.1.3 制动阀的各弹簧弹力应符合其技术条件,否则应予以更换。 3.5.1.4 制动阀壳体及阀盖不得有裂纹、变形和缺损,否则应予以更换。 3.5.2 制动阀的装配与调整 3.5.2.1 平衡弹簧的预紧力应符合使用说明书的规定，平衡弹簧装配后,平衡弹簧的两端面应与 其中心轴线相垂直,允许误差不超过 2゜ 3.5.2.2 进气阀装配之前,检查进气阀座与阀杆端部之间的距离,应符合原产品技术要求。 3.5.2.3 排气阀阀壳端面至阀杆端部之间的距离应在4 ~ 5 mm，阀杆实际工作行程应为1.2 ~ 1.7