车身配重平衡.PPT

* * 悬吊的设定与改装 当我们为了提高车辆的性能而进行各种改装，即使所用的改装套件都是正确而恰当的，但如果不能做出最好的调校，那么所获得的效果也会大打折扣， 引擎的调校是如此，底盘悬吊的改装更是如此。 车身配重平衡（Coner Weight Balance） 底盘设定最重要的一项就是车身四个角落配重的平衡。 配重平衡对一般道路行驶或是任何形式的比赛都是很重要的调整。 做配重平衡时需要耐心、一组配重仪和可调整四个角落车高的机构。 进行车身配重平衡调整时必须非常的细心，否则结果可能比未调整前的情况更差。 第一步就是把车子正确地架在配重仪上，因为每一个角落的配重都是同等重要的，把胎压调好，因为胎压的高低会影响车高。 最理想的配重就是左轮等于右轮，而且对角的重量之和是相等的。大部分时候配重都会有所偏差，尤其是在载了二人以上时更是如此。 记录下四个轮子的荷重后，先把四个轮子的荷重加起来，就可以得到车辆的总重， 再来是左侧两轮、右侧两轮、前两轮、后两轮、两组对角的重量和。 对角的配重对操控的平衡非常重要，理想的状况是两对角配重相等，且等于车重的一半，如此，左转和右转时的操控平衡将是相同的，转弯的速度也许不一定相等，但是感觉却会是相同的。 量出车子四个角落的配重后，接下来就是要调整各个角落的车高，以便改变个别的配重，荷重比理想荷重轻的角必须升高，而太重的则是要降低。 就像两人抬东西上楼梯时，位置比较低的一方会承受较多的重量，改变两方的高度差就可改变重量的分配。 改变车高的方法可以用垫片、或是采用有high-low kit的可调避震器。但是要特别注意的是，改变某一角落的配重会同时造成四个角落的配重变化。此外，升高一个角落不但会增加本身的荷重，也会增加对角的荷重，同时会减少其他两个角落的荷重。最好是在每一个角落做微调而避免只对一个角落做大幅的改变，虽然这可能会花比较多的时间，但效果会是最好的。 悬吊测试的程序 进行悬吊设定时，你将会花很多的时间进行调校和更换套件，实际的经验告诉我们，所有的改装部份中，防倾杆和避震器的调整对操控性的改善幅度最大。 正确胎压的测定是底盘设定的第一步 在跑道上顺时针和逆时针方向的跑，量取胎温，胎温是你调整的依据，先从最基本的胎压和外倾角camber着手进行。你更可以由胎温数据和驾驶者的感受来作为设定操控平衡的依据。 假如车子呈现转向不足的特性，那么参考胎温后由改变防倾杆的防倾阻力来改善。 侧向加速度的改良同样也可利用这个方法，接下来在跑道上以低速和中速转弯来测试车子的平衡和敏感度，最后就是以高速弯道测试车身的空力特性。 胎温的重要性 当我们在跑道上测试一部车的操控性时，通常利用胎温和驾驶人的感觉来作为调整的依据，这对道路用车和赛车来说都是一样的。 量取时每一个轮胎量胎面的内侧、中间、外侧三个点，分别记录下来，胎温在进行一部车的底盘设定时可提供最有用的线索，有时对胎温的测量甚至可说到了吹毛求疵的地步，而最终的结果通常是表现在码表上的测时数据。 利用不同情况下胎温的数据我们可以用来调整： 胎压 避震器阻尼设定 外倾角 车身防倾阻力分配 胎宽 瞬间的操控反应。 判读胎温 最好先参考原厂的胎温工作范围，大部分轮胎工作温度在165~250 F之间。工作温度越热的轮胎抓地力越好，胎质越软的轮胎聚热效果越好，由于胎面聚热效果强，容易产生热溶现象，通常称为热溶胎。所以一旦出现整体胎温过高时，也许要考虑改用胎质较硬的轮胎。 此外摩擦力会随着轮胎的负荷而增加，摩擦力伴随着热，胎温的高低，正可表现出轮胎的负荷及工作状态，所以当轮胎出现内侧、中间或外侧的胎温不平均时，正表示了这个轮胎胎印受力并不平均。 因此悬吊设定的基本就是要让胎面的受力平均，充分发挥轮胎的抓地力。 赛车的悬吊测试 赛车没有经过不断的测试而想要得到良好的悬吊设定几乎是不可能的，测试越多竞争力就越强，因此所有的赛车预算都应该将测试经费计算在内。 为了达到最佳的测试效果，测试前必须有完整的计划，先将车子准备妥当，并详细的记录车子测试前的设定，以作为回归基本设定的基础。 测试时先以最基本的设定开始，并详细的记录车况、驾驶人的感觉、跑道的情况和天气状况。调整时每次只改变一个项目，并且改变的幅度要大到产生明显的影响，否则同时改变几个项目，面对一个结果却无法去判定是哪一个项目改变所造成的结果。 一般