路内停车场选址布局规划原则.pptVIP

没车位不给上牌照 停车法规严明，法制健全 日本的法律还对建筑规划做了规定，如城市中心地区每250平方米建筑面积配1个车位，一般地区为每200平方米配1个车位。 给私营停车场减税-重视民营停车场建造 晚上路边停车免费 东京大部分路边停车位都是晚7时至翌日早晨7时为免费时间段。 他山之石--日本 他山之石—新加坡 不将过多的市中心昂贵土地用作低盈利的停车场；停车场的提供不能仅满足停车需求本身，而应视整体交通管制计划的一项措施；在市中心不宜建容量过大的停车场地，因为这会导致更多的车辆进入原本拥挤的市中心。 他山之石—香港 对于停车场设施的建设与经营，香港鼓励民营化参与。 对于私人兴建的停车设施按物业进行管理；对于政府兴建并由私人公司承包的，采“商业原则”经营。 政府的多层停车库和路边停车收费咪表采取招标承包方式，政府从经营者转变为对承包者的监控，都保留对收费价格、利润率调节的控制权。 路在何方？ 战略思考 ? 城市的停车战略对策是如何应对小汽车快速进入家庭， 解决城市交通当前和长远发展的核心战略之一 ? 停车发展战略与对策应立足于调控小汽车的理智使用 与解决当前停车紧张、停车矛盾并举的方针。 路在何方？ 从近期来讲，既要缓解日益突出的停车矛盾，又要理 顺停车政策、规划、建设、管理、经营各种关系，形 成良性的停车发展体制和机制。 从长远来看，停车问题的解决必须“内外并举”，即 一方面跳出停车看停车，走优先发展公共交通之路， 通过公交吸引力和竞争力的提高和差别化的停车政策 调控，减少人们对私家车的依赖； 另一方面，要通过 保障基本车位的供应和有效调节停车资源的利用，来 满足小汽车普及化的停车需要。 停车需求预测影响因素 土地利用和开发强度 汽车保有率 车辆出行水平 交通政策 停车需求预测方法-微观需求预测 线性回归预测法： y-停车需求量 αi-回归系数 Xi-影响因素 停车需求预测方法-微观需求预测 停车生成率法： y i-第i种车辆的停车需求量 αki-第k种建筑第i种车辆的停车需求量 Xk-第k种建筑物的建筑规模 停车生成率模型 计算与微观方法中停车生成率计算法相同 该方法目前在我国应用范围很广，需要大量的调查数据来确定Rij 停车需求预测方法-宏观需求预测 停车需求预测方法-宏观需求预测 土地利用模型-by Levinson 基本假设：长时间停车需求是由雇员引起，短时间的停车需求由商业活动引起。适用于用地形式比较单一的地区。 停车需求与停车场容量 N-停车需求量 C-停车场容量 γ-停车场利用率 k-地区修正系数 第三节 停车布局规划 停车场选址主要因素 服务半径 应当在200m以内，最大不超过500m可达性 建设费用 与城市规划协调 保护文化景观 有效利用公共空间 《停车场规划设计规则》 出入口视距良好，距离交叉口80m以上 大于50个停车位时出入口数2,500以上时出入口数3 《汽车库建筑设计规范》 公共停车场服务半径宜小于500m 停车场选址及进出口注意事项 《城市道路交通规划设计规范》 公共停车场占所有停车位数比例：市中心50%-70% 公共停车场服务半径，在市中心地区不应大于200m，一般地区不宜大于300m 地面停车场25-30m2/车位，停车楼与地下停车库30-35 m2/车位 市中心和分区中心应为全部车位的50-70% 停车场选址及进出口注意事项 ？ 公共停车场选址布局规划原则 最大限度的满足服务范围内的停车需求 停车设施的设置应符合城市规划要求 泊车者步行距离最小，停放便利 出入口远离交叉口 建造者的建设费用低廉 考虑与公交线路的衔接 路内停车场选址布局规划原则-城市道路路内停车管理设施应用指南 消防通道、设有禁止停车标志标线的路段，以及施工路段影响通行的，不应设置停车泊位； 人行道上不宜设置停车泊位，如果设置，则不应侵占盲道； 变压器下方不应设置路内停车泊位； 路外公共停车场周围200 m~300 m内，不宜施划路内停车泊位 主干路有机非分隔带，且非机动车道宽度大于4.5 m的，可在非机动车道内设置路内停车泊位； 停车供需矛盾突出的住宅小区周边道路可设置夜间限时停车泊位； 残疾人专用停车泊位宜设在通行方便、行走距离最短的位置。停车泊位在20个以上时宜设置不少于1个残疾人专用停车泊位； 建筑物出入口附近不应设置路内停车泊位。 路内停车场选址布局规划原则-城市道路路内停车管理设施应用指南 配建停车场建筑物分类 住宅：福利房、商品房、别墅、公寓、宿舍 办公建筑：行政、金融贸易、普通办公 交通枢纽：公、铁、水、空；体现P+R 商业建筑：CBD商业建筑、独立购物中心、酒店 工业建筑：厂房、仓库 公共设施：体育场馆、影剧院、展览馆 医疗文教：医院、学校 第四节 停车场规划方案评价 评