关于乌鞘岭隧道弹性整体道床设计结构施工工艺的研究.pdfVIP

中文摘要 在长大隧道内，由于空气质量差、施工空问小、光线差等原因，线路维修极 不方便，因此，我国自60年代就在隧道内采用整体道床以减少维修工作量，但 整体道床刚度比较大，弹性小，所以造成列车对轨道的冲击力大，尤其对钢轨接 头及轨面擦伤处冲击力更大，接头容易产生崩块、马鞍状变形、螺孔裂纹、夹板 折断及轨面擦伤处钢轨折断等病害；同时列车通过隧道时噪声亦大。 而弹性支承块式整体道床在原来的基础上增加了一定的弹性，克服了原来整 体道床弹性的不足，因此，我国在西康线秦岭特长隧道内首次引用了弹性支承块 式整体道床，收到良好的效果。从此，弹性支承块式整体道床在长大隧道和地铁 隧道以及高架桥上有了广泛的应用，目前，这种道床能否应作高速铁路的道床仍 在试验和讨论中。 本文主要论述了乌鞘蛉隧道弹性整体道床的施工工艺，从支承块的预制、施 工的技术要求、施工测量、旄工机具准备、入员培训、混凝土施工、混凝土的养 护以及如何很好的控制混凝土出现裂纹这一质量通病等八个方面全面介绍了弹 性支承块式整体道床的施工工艺状况。与施工工艺相关的各个方面也进行了详细 的介绍，包括乌鞘岭隧道的工程概况、弹性整体道床的特点、国内外弹性整体道 床的应用情况、弹性整体道床的设计与计算、乌鞘岭隧道轨道设计概况、弹性整 体道床的瘸害案例、整体道床的日常养护方法、起道作业的计算与分析等。 下面详细介绍文章的内容，乌鞘岭特长隧道位于兰新线打柴沟车站和龙沟车 m。根据山体相对高度， 站之间，设计为两座单线隧道，左、右线隧道长20050 乌鞘岭划分为南坡低高区及梁状丘陵区、中高山区和低高山区三个次级地貌单 元。地层岩性复杂，其分布主要受区域断裂构造控制，区内出露地层主要有第四 系、第三系、白垩系、三叠系、志留系、奥陶系等，并伴有加里东晚期闪长岩体 的侵入。隧道通过地段的特殊岩土有湿陷性黄土、膨胀岩和千枚岩。地质灾害有 突然涌水、涌泥和围岩失稳。因此，为了减少维修，采用弹性整体道床。与传统 的有碴轨道相比，弹性整体道床主要具有整体稳定性好、轨道强度高的优点，另 外，轨道的高平顺性和均匀弹性会降低轮轨动力响应，从而降低了轨道破坏程度， 使轨道使用寿命长、维修周期长，维修费用减少。因此，在国外得到了广泛的应 用。 对于弹性整体道床的设计理论，目前国内外主要采用多重叠合梁计算理论和 弹性地基叠合梁计算法；本文主要按弹性地基叠合梁计算法进行计算。混凝土道 床纵向(沿钢轨方向)的挠曲变形及内力的计算，可将一股钢轨作为上梁，半宽 的混凝土整体道床板作为下梁，二者联结成一个整体，并作为叠合梁放置在弹性 地基上。根据弹性地基叠合梁的基本原理，并考虑到实际钢轨的接头和轨道板的 接缝应相互错开，把机车车辆轮载作用于钢轨接头视为最不利条件，算出混凝土 道床的纵向变形及受力情况。 乌鞘岭隧道内轨道设计采用套靴式弹性支承块整体道床结构，过渡段设在两 端洞口外，由于两线的设计速度不同，参考了秦岭隧道铺设的成功经验，对秦岭 隧道的具体结构尺寸、配筋等进行了改进，不管是支承块还是混凝土道床都加强 了配筋，强度增大。对于乌鞘岭隧道弹性支承块式整体道床其他部位的设计和技 术要求，具体情况见论文。 弹性整体道床是目前国内一项新技术、新结构的轨道工程，对施工精度要求 很高，工期紧，同时场地狭窄。支承块采用现场预制，支承块的尺寸要求比较严 格，为了保证支承块预制的质量和精度，我们对模具结构进行了反复试验和论证， 最终取得满意的结果。 对于整体道床的施工准备，主要分为三个部分即人员准备、技术准备和机具 材料准备。人员准备主要是各施工人员的配置和培训，我们根据以往施工的经验 进行了合理的安排，确保整体道床施工质量：技术准备主要是严格遵守测量操作 规程进行水平和中线的测量，中线桩和水平桩要准确牢固，方便施工人员操作； 机具准备主要有自行式龙门吊机、组合式轨道排架、移动式组装平台等：材料准 备主要是钢筋和混凝土材料。 对于道床施工首先要清理干净现场，然后安装钢筋网和伸缩缝板，其次吊装、 连接、调整悬挂好支撑块的轨道排架，最后道床混凝土浇筑，此后就是拆模进入 下一循环。控制混凝土裂纹是道床旌工质量的一个关键，严格控制水灰比、振捣 密实和洒水养护大大减少了收缩裂纹和部分温度裂纹，对不良地质条件的处理又 减少了沉降裂纹的出现。总之，为了