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双塔斜拉桥主体结构力学研究 研究生：邵萍 导师：陈云b教授 东南人学机械r程系 摘要 计算机辅助T程CAE)是一种迅速发展的信息技术，是实现重人J．稃和1．业产一铺的计算分析、 模拟仿真与优化设计的¨掣软件．是支持r样科学家进行创新研究和r稃师进{一创新殴计的、最重 要的T具卑l手段。利用CAE分析，可对所设计的产品进行各种静态，模态．瞬态锋分析。扛虚拟环境F， 预测产品的性能，获得产品的最优化化设计方案。 苏通太桥位于长江南通河段，足近期规划建设的长江最下游桥梁。主要由此岸接线：r稃，跨江人 桥丁稃和南岸接线』=稚二部分缉成。建成后的荞通大桥将创造四个世界之最：最太主跨，最深基础， 艘高塔桥，最K拉索。建成后的苏通大桥将成为世界建桥史上的一庠里科碑。刘于这样规模的千米 级跨度的双塔斜拉桥，其设计和施I：技术的可行性迫切需要通过相笑关键技术的研究予以验证。本 A 课题郎是在这种研究背景F，运用所学的C E中的有限元理论与软件拌序来对苏通大桥的主桥结 构进行了静力和动力分析，作为其中的戈键技术的～部分，研究的内容具自．非常重要的现实意义。 苏通大桥的主桥采用的是取塔斜拉索方案．斜拉索桥是复杂的空问超静定结构，具有空间静力 的特性。理论上应采川空间结构来分析。本课题Ⅲ目前国内常规的出平面模刚得到内力与变形再乘 荷载横向分布系数的模式来考虑结构的空间效应。科拉桥的三维空间有隈元模犁一般分为两种，一 种为空间料系模型，一种为空间板，壳、槊，块体}；l犁。J亓者更接近实际．但计算1：作茸巨大。存 斜拉桥的结构动力分析中，振硎是空间分布的，必须使}{j三维空间有限元方法。 运}lj有限元分析，第一项任务是计算了苏通大桥主桥上部结构的静力分布，通过建立静力分析 力学模犁，采川空间杆单元划分斜拉索，空间集单元划分索塔，空问扳单元划分主梁，计算出斜拉 索、索塔雨1t粱的内力，然后根据主柒内力．建立扁平流线形钢箱柴的一维有限元模耻，计算主梁 的麻力垧『变形：本课题的第二项任务为计算苏通人桥结构动力分析，主要是振动的基频羽l振刑分析， 包括对称侧弯、纵飘、一阶对称竖弯、一阶反对称竖考，塔、粱侧弯耦合等，为苏通人桥抗震和抗 风研究提供依据。具体完成了如下几项丁作： 1 苏通大桥上部土桥静力分析的几何和力学建模； 2． 苏通人桥结构动力分析的几何和力学建模； 3． 斜托索、索塔和t粱的内力分布情况； 4． 主梁的麻力和变形分布； 5． 苏通人桥的基频： 6 苏通人桥的基本振型。 论文的创造性成累如F； 1 结构静力分析结论j通过分析简化、建迕计雉模型，离敞加载、计算分析得出了土桥在自 重+恒载、白重+恒载+汽一超20绒两种载荷尘¨台时的变形、位移和麻力分布情况。计算结果 显示，最人庸力希Il奇移都出现任主粱的跨中部位，土梁及索塔的戍力较小，满足构仆的强 度要求；在车辆活载干{川F主染及索塔的付移和挠度满足《公路桥涵通川规范》(JTJOZI --89)及其他相关规范的要求。但也发现在两塔}}分离处．由r府力集中的影响山王见最入 席力，庄J群中可以通过过渡圆弧减小府力集中的拌度。也可通过配筋调禚腥凝七的受力 状态，改变府力分布，不会影响使川安伞。 2， 结构动力分析钻论；人跨度弁勺斜拉桥，确保其抗震安全性北常重要。丽桥梁结掏的抗挺性 能主要取决十其结构体系，通过对塔粱的莲徭条竹，过渡墩与辅助墩形式这两种结构体系 建立的_二维有限元计算模型，计算分析比较显示：塔、梁迮接条什对地震反席的影响相当 大。斜拉桥采用半飘浮体系时，梁端和塔顶的位移很大；权塔与桀主从时，塔柱的弯矩， 特别是剪力X较大：仅左塔与粲主从时，两塔内力反虑很悬殊，对挚体抗震不利。从抗震 的角度看，这i种体系的罄体抗震性能都不理想；如果烈塔与粱均采用弹性连接，则桥梁 结构整体抗崖性能将会改进；当辅助墩利锚崩墩采用权午}磁时，在地震作j{jF．增梓可能 会受到较大的拉力，对丁墩桴是不利的，需进行特琳的构造处理；肖辅助墩和锚同墩采用 墒式墩时，在地震作用F，