中国支线机场航线发展的分析与建议.pdfVIP

川 特别关注：探索中小机场的科学发展之路 文 ／鱼海洋 胡华清 张兵 肖练军 (中国民用航空局航空安全技术中心) I—I== t I． h．I—tt I． - ． t．．t， 一l==二l|J巴，一 ▲ —1．r▲ l ·1 lb-- |_ I_ ● -1：¨ 口删 n - ●- |1▲ h 阿 1 ， 。_’I 1二，L l，L 厥 U-J J『，lI l AnalysisofandproposalsforChineseregionalairports’route development 二、支线机场的分布情况 44个不够通畅的支线机场在我国的分布情 随规于着未划20来08航经年空初国运务输全院批发国准展民用发的机布中场长，布着期机局眼1．按运输量统计 况，即在最繁忙航线上 日航班不足2班、不 对2000--2007年国内机场的航班量进 足 l班，以及周航班量不足2班的机场。 场布局规划的讨论和研究成为热点。截至 行统计，筛选 日均航班量8班以下的机场， 2007年，华北地区共有5个机场 日航班 2008年底，我国共有 166个民用机场，其中 然后按其最繁忙航线上的航班量进行统讳 量不足2班，其中4个机场 日航班量不足1 约一半是支线机场 ，研究探索支线机场发 观察表1可见，随着我国民航运输的快 班。东胜 、大同、乌海三个机场的最繁忙航 展的有效模式很有必要。本文结合2000年 速发展，日均航班量不足8班的机场总运量 线均在华北地区内，邯郸最繁忙航线为邯 一 2007年我国境内不含港澳台地区的航线 在国内航线网络运输 中的比重呈现下降趋 郸一重庆方向，秦皇岛最繁忙航线为秦皇 航段数据 ，对我国支线机场的航线发展特 势，航班数量比重已下降到3％以下。如果 岛一浦东方向。 点展开分析，按照航班通畅程度，将国内支 将 日均航班量在2班 (年航班728)以上的 邯郸机场共有8条航线，最繁忙航线上 线机场划分为五类，并从航线规划角度提 机场确定为航空运输 “基本通畅”的标准， 日航班量不足1班，其航班量占机场总航班 出了发展支线机场的建议措施。 那么从表1可以看到，2007年不够通畅的机 量的49．7％；东胜和大同机场分别有 13条和 场数量较2006年大幅下降至44个。 14条航线，最繁忙航线上日航班量均不足l 一 ， 支线机场的概念 具体来看，在最繁忙航线上，日均航 班，其年航班量是机场总航班量的33．3％~ll 目前支线机场概念均与干线机场相对 班不足8班的机场总数量总体稳定在69— 36．4‰ 秦皇岛机场共有8条航线，最繁忙 应，主要有以下两种含义： 75个，其中日航班量大于2班不足8班的机 航线上的日航班量亦不足l班，其年航班量 1．干线机场一般都达到4D级以上飞 场数量近年稳步提升，周航班量大于6班不 是机场总航班量的40．3％；乌海机场共有3 行等级，4D级可满足除波音747、空客340、 足14班的机场数量稳定在3O个左右，周航 条航线，最繁忙航线上 日航班量接近2班，该 300以下的其它主要机型飞行，4E级机场 目 班量大于2班不足6班的机场数量逐年下 航线上航班量占机场总航班量的99．9％。 前除了最新的空客380不是每个机场都可以 降，目前稳定在 10个左右，周航班量不足 3．按功能划分统计 降落外，其它大飞机均可起降，4C级最多 2班的机场数量波动较大，近年总体数量在l 以具体机场为例，邯郸机场的年航班 只能满足波音737飞行，所以4C级以下一