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增建通辽北站至建国线路所联络线 西辽河特大桥及桥台后200m线路工程 施工技术措施及安全质量保证措施 建设单位：沈阳铁路局通辽铁路分局 设计单位：沈阳铁路局锦州勘测设计院 监理单位：沈阳铁路局锦州铁道工程监理部 施工单位：沈铁锦工集团第二线桥工程公司 一、通辽西辽河特大桥工程概况： ①通辽北站至建国线路所间增建联络线工程中的西辽河特大桥与既有桥按正交对孔设计，为18孔32m预应力混凝土梁桥。新桥位于原桥上游，下部基础及墩台按照双线预留，新建桥桥上线路中心与既有线路中心距为15.0m，预留线在新线外侧，线间距为4 m。桥上线路为平坡直线，轨面标高为189.07m，桥下净空为3.5-4m左右。 ②梁支座采用钢支座，固定端设于重车方向，即通辽方向。 ③桥台采用耳墙式，桥墩为重力式圆端型，基础为钻孔灌注桩，桩径为1.25 m，桩长为30 m—41.5 m不等，每个墩台6根。 ④墩台上设置围栏、吊篮、检查梯与防落梁等设施，隔墩交错设置避车台，桥台与梁部均设置双侧混凝土人行步道板钢栏杆。由于新桥位于原桥上游，故霍林河侧岸上游增修导流堤与丁坝等制水设施，并在桥台处采用石笼护底来防止河水的斜冲刷。河堤内的路堤为浸水路堤，边坡全部采用M7.5浆砌片石防护，其他地段的路堤采用混凝土空心砖并内部植草进行坡面防护。桥上及两端新建线路轨道铺设50kg-25米标准钢轨，弹条I型扣件，桥上铺设预应力钢筋混凝土桥枕1680根/km，两端为YⅡ型混凝土枕。桥上设50 kg/m护轨。 二、施工步骤安排如下： 2003年6月4日开始钻孔桩施工，首先安排主河道钻孔，在钻孔的同时，安排两个桥台台后200m路基与轨道施工。到2003年9月3日完成全部下部结构施工，从9月3日开始架梁工作，桥上线路与护轨，桥梁附属工程和与之平行作业的导流堤与丁字坝施工，到10月末达到交工状态。 (一)前期准备与排迁 2003年6月1日以前完成施工临设及三通一平工作,搭建食堂和材料库房等施工生活设施.做好大堆料存放场地的水泥硬化地面，人行道板的预制场地等工作。生活用水及施工用水均取自施工现场地下水,水质均需检验与实验,下部结构施工及其场地采取就近原则布置(见施工平面布置图).图纸已审核完毕，与设计部门办理好交接桩工作,做好施工定位复测工作。 三、施工技术措施： 1、钻孔桩基础: 本桥基础均为钻孔桩,每个墩台基础均为6根桩，桩径1.25m,桩长30m至41.5m不等。首先完成主河道处及两桥台钻孔桩基础。根据施工工期要求，安排六台钻机同时钻近。 施工工序： A、准备工作 在桩基施工前,清除桩基位置上的杂物,整平场地,用压路机碾压密实。采用经纬仪测定桩孔位置。泥浆比重控制在1.1-1.4范围，钻孔过程中加黄粘土，控制泥浆比重，钻进中定期检验泥浆比重,并填写钻孔记录表。泥浆循环使用,废弃泥浆沉淀后妥善处理。 B、埋设护筒 护筒采用10mm厚钢板制作,内径比桩径大30cm,长度为2米.采用人工开挖埋设护筒,顶部高出地面30cm。埋设准确,护筒顶面中心和底面中心位置与设计偏差小于2cm,护筒竖向的倾斜度不大于1%。 C、钻孔 钻机就位时用方木垫平,钻头中心与桩孔中心误差控制在2cm以内。钻孔过程中,孔内严格保持泥浆稠度适当、水位稳定,及时加水加黏土,以维持孔内水头差,防止坍孔。钻渣取样,与设计土质进行比较，根据地形变化情况,采用正循环旋转钻的钻进方式。 D、第一次清孔 钻孔至设计高程,孔深、孔径、孔的偏斜度符合要求后,将钻渣抽净.清孔应符合下列规定:孔底500mm以内的泥浆相对密度小于1.25。灌注砼前，孔底沉渣厚度300mm。 E、吊放钢筋笼 根据实际情况，钢筋分成两节制作，吊装焊接，焊接后牢固定位,防止混凝土灌注过程中钢筋笼偏位和浮笼情况发生。 F、导管安装 施工前检查导管数量，接头螺丝，橡胶密封圈、法兰等是否齐全。导管直径300mm,壁厚3mm,每节长2-5m,配备2节1m长短管,由管端粗丝扣、法兰螺栓连接接头处用橡胶圈密封防水,并对导管做水压和接头抗拉试验，保证不漏水。 G、第二次清孔 安放钢筋笼及导管就绪后,再利用导管进行第二次清孔.清孔的方法是在导管顶部安装一个弯头和皮笼,用泵将泥浆压入导管内,再从孔底沿着导管外置换沉渣.清孔标准是:孔底泥浆密度1.15,复测沉渣厚度在50mm以内, 即可浇注砼。 H．水下混凝土的灌注 后台采用一套强制1000L的搅拌站进行混凝土供应，混凝土的运输采用两台砼运输搅拌车，保证运输过程中砼的和易性，保证质量。 2、承台、墩台身施工 （1）本桥墩身、托盘、顶帽及桥台耳墙均采用制作定型整体钢模板，根据工期要求，桥墩订做两套钢模板，采用8mm厚钢板和100mm角钢肋，角钢肋间距不大于50cm，保证模板的刚度以承受