施工方案及技术措施总结..docVIP

合肥地铁概述 （二）合肥地铁第二合同段 1.工程概况 2标段包括两站三区间及胜利路畅通工程道排、绿化等附属工程（合肥站站南端至寿春路下穿桥北端起点）；分别为凤阳路站、明光路站、合肥站站～凤阳路站区间、凤阳路站～明光路站区间、明光路站～大东门站区间。该标段均位于胜利路下方。 1.1周边环境 1.1.1凤阳路站 凤阳路站位于胜利路与凤阳路交叉口处，沿胜利路南北方向布置。胜利路现状主路为双向六车道，辅路为一条机动车道。车站主体距离周边建筑物均超过20米，车站东北侧为元一希尔顿酒店，1号风道位于现状希尔顿停车场内；西北侧为元一时代花园小区，18层住宅距4号出入口最近约13米；东南侧为温莎国际广场（4层）及29层住宅，距2号出入口约7米；西南侧为元一时代广场（3层）及32层住宅，分别距3号出入口约11米和8米，距离二号风道约11米。车站位于交叉路口段位于凤阳路高架桥下方，车站距离桥桩承台最近处约为14米，距离较远，车站施工不受影响，高架投影范围地下连续墙已经施工完成。 1.1.2明光路站 明光路站位于胜利路与明光路交口处，沿胜利路南北向布置。胜利路现状主路为双向六车道，辅路为一条机动车道。车站主体基坑距离周边建筑物较远，车站东南角为合肥市长安驾校、合肥长途客运站、金色梧桐30层商住楼及一些低矮商铺和住宅。东北角为低、多层商铺和住宅，西北角为合肥市邮政速递局等低、多层建筑，车站北侧为即将拆除的老淮南铁路。 车站附属共设4个出入口和两组风亭。1号出入口设置在东段明光路的北侧，现状为低、多层商铺和住宅；2号出入口设置在胜利路东侧，与金色梧桐的地下室结合建设；3号出入口设置在胜利路西侧，位于现有富临名家酒店北侧，距其约15米；4号出入口设置在西段明光路的北侧，采用单层单跨结构。 1号风亭位于胜利路与明光路交口的西北侧，2号风亭位于胜利路与明光路交口的东南侧与金色梧桐结合建设。 1.1.3合肥站站～凤阳路站区间 合肥站～凤阳路站区间，采用盾构法施工。区间线路由北向南沿胜利路敷设，该路双向六车道，规划道路红线60m。隧道离两侧建筑物均较远，最近的建筑物与区间净距约为12.8m；区间下穿数根雨、污水管线。 本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道，线路间距为15~16.5米，最小曲线半径为1000米；线路自合肥站出发以2‰的坡度下穿到临泉路路口，然后再以27.94‰的坡度下坡至凤阳路站，整个区间形成单向坡。本区间线路的最低点位于凤阳路站北端，且区间长度小于600m，不单设区间泵站，不设置联络通道，区间排水由凤阳路车站北端的泵站统一设计。整个区间隧道的覆土厚度为5.24～14.3m，穿越土层主要为粘土③层、粉质粘土③1层；地下水类型以上层滞水为主，含水层以表层填土为主，水位埋深一般小于2m，分布无规律。地下水对明挖基坑有直接影响，对于盾构法施工隧道影响不大。 本区间两端接合肥站和凤阳路站，均为岛式站台车站，采用明挖法施工，在合肥站南端设盾构始发井，采用2台盾构机，向凤阳路站方向掘进。 1.1.4凤阳路站～明光路站区间 凤阳路站～明光路站区间，采用盾构法施工。区间线路由北向南沿胜利路敷设，该路双向六车道，规划道路红线60m。隧道离两侧建筑物均较远，最近的建筑物与区间净距为18.4m；区间下穿数根雨、污水管线。 本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道，线路间距为15.0～16.5米；线路自凤阳路站出发以9.178‰的坡度下坡至明光路站。本区间线路的最低点位于明光路站北端，且区间长度小于600m，不单设区间泵站，不设置联络通道，区间排水由明光路车站北端的泵站统一设计。整个区间隧道的覆土厚度为13.2~15.0m，穿越土层主要为粉土②2层、粉细砂②3层、粉质粘土③1、粉土③2层，局部为粘土③层，上述土层修正后围岩分级均为Ⅵ级，围岩稳定性差；同时粉土②2层、粉细砂②3层为承压水（三）含水层，其中粉细砂②3层透水性较好，在地下水作用下，易发生涌水、涌砂、流土现象。地下水对明挖基坑和暗挖隧道有直接影响，对于盾构法施工隧道影响不大。 本区间两端接站凤阳路站和明光路站，均为岛式站台车站，采用明挖法施工，在风阳路站南端和明光路站北端设置盾构井，盾构在凤阳路站和明光路站均过站。采用2台盾构机，由凤阳路站向明光路站方向掘进。 1.1.5明光路站～大东门站区间 本工程为合肥市轨道交通1号线明光路站～大东门站区间，采用盾构法施工。区间线路由北向南沿胜利路敷设，道路宽度22m，双向六车道，规划道路红线60m。周围建筑物与区间隧道之间的距离均较远，对隧道影响较小；区间下穿数根雨、污水管线，具体详见后续风险源设计。 本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道，线路间距为15.0～17.0米,最小曲线半径为300；线路自明光路站出发以26‰的坡度下坡，然后以8.28‰的坡度下坡至大东门站。本区间线路的最低点位于