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第 五 章 其它底盘系统 第一节 悬架与车桥 1 概述 1.1 前悬架车型的前悬架采用的是麦弗逊式独立悬架，其所示。这种结构的特点是筒式减振器作 图前悬架l-减振器上安装螺栓 7-减振器下安装螺栓 13-橡胶衬套 2-减振器总成 8-横向稳定杆吊杆总成 14-横向稳定杆 3-副车架吊架连接螺栓 9-副车架总成 15-摆臂连接螺栓 4-副车架吊架总成 10-下护板 16-摆臂总成 5-下护板连接螺栓 11-稳定杆压板固定螺栓 6-制动软管固定支架 12-稳定杆固定压板 后悬架本车型的悬架采用的是，如图所示拖曳臂式悬吊的结构为车身部的主轴直接结合于车身，然后将主轴结合于悬吊系统，再将此构件安装于车身，弹簧与减振器直立安装于车轴附近。悬吊系统本身的运动，支臂以垂直车身中心线的轴，亦即平行于车轴的轴为中心进行运动，车轴不倾斜于车身，在任一上下运动位置，车轴平行于车身，对车身外倾角变化为零。其最大的优点乃在于左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，减振器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳，当其煞车时除了车头较重会往下沈外，拖曳臂悬吊的后轮也会往下平衡车身。 图l-上限位柱卡扣 6-ABS传感器支架 11-后减震器连接螺母 2-螺旋弹簧上限位柱 7-连接支架固定螺栓 12-后减震器 3-后悬架螺旋弹簧 8-左连接支架 13-右连接支架 4-螺旋弹簧下橡胶座 9-后轴固定螺栓 14-后减震器固定螺栓 5-后轴固定螺母 10-后轴总成 1.3 车轮定位 如果车轮的几何定位良好，车辆的燃油经济性和 1.3.1 主销后倾角：主销后倾是从车辆侧面观察，所示。(+)，而向前的倾角为负( )。主销后倾影响转向机构的方向控制，但不影响 图5.1-3 1.3.2 车轮外倾角：外倾是从车辆前方观察的。车所示。若车轮倾角(+)；若车轮倾角向内，则(-)。外倾既影响方向控制，又影响轮胎 图5.1-4车轮外倾角车轮定位 本车型的车轮定位规格如表5.1-1所示。 表车轮定位规格 前轮外倾 —0°0′± 45′ 前轮前束 1.3mm ± 1.3mm 主销内倾 11°14′± 45′ 主销后倾 5°30′± 45′ 后轮外倾 —1°30′± 45′ 后轮前束 5 ± 2.6mm 车轮最大转角 内侧39°24′±3° 外侧33°06′±3° 2. 故障诊断2.1 转矩转向, 发动机传给驱动轮的转矩在车辆高速行驶时引起/滑移的现象。车辆转矩转向的故障诊断步骤如表 所示。 表故障诊断 操 作 数 值 是 否 1 是否进行这车辆路试? 至步骤2 车辆路试 2 检查驱动轮轮胎 驱动轮轮胎尺寸是否相同,胎面深度是否相等。 至步骤3 至步骤18 3 调整轮胎压力至规定值 操作是否完成? 至步骤4 4 检查前悬架 前悬架是否有磨损或损坏的零件? 至步骤17 至步骤5 5 1.在平直路面(无隆起)路面上,以64～97km/h的速度驾驶车辆 2.将变速器挂在空档,使车辆滑行 3.暂时松开转向盘,并注意行进过程中的方向变化 4.在各方向重复这种道路试验,以消除逆风影响。由路面隆起和逆风引起跑偏/滑移是正常的 变速器在空档时,车辆是否跑偏/滑移? 至步骤16 至步骤6 6 1.将变速器置于前进档 2.在平直路面(无隆起)上将车辆平稳加速至64～97km/h。暂时放开转向盘 3.在不同方向上重复这一路试,以消除逆风影响。由路面隆起和逆风导致跑偏/滑移是正常的 行驶中车辆是否明显偏离直路? 至步骤7 车辆正常 7 1.调换前轮胎/车轮总成 2.在平直路面(无隆起)上车辆以64～97km/h稳定加速。暂时放开转向盘 3.在不同方向上重复路试,以消除逆风影响。由路面隆起和逆风导致跑偏/滑移是正常的 车辆转矩转向是否在相反方向? 至步骤8 至步骤12 8 1.用左后轮胎总成调换左