汽车参数总体布置试卷.ppt

发动机前置后轮驱动的缺点 ①由于采用传动轴装置，不仅增加车重，同时降低动力传动系的传动效率，影响了燃油经济性。 ②纵置发动机、变速器和传动轴等总成的布置，使驾驶室空间减小，影响乘坐舒适性；同时，地板高度的降低也受到限制。 ③在雪地或易滑路面上启动加速时，后轮推动车身，易发生摆尾现象。 返回 发动机后置后轮驱动 发动机后置、后轮驱动，(Rear—engine Rear—drive，简称RR)。 是目前大、中型客车流行的布置型式； 少数微型或普及型轿车也采用该型式； 货车很少采用该型式 。 发动机后置后轮驱动优点 1．重量集中于汽车的后部，发动机距驱动轴很近，因而驱动轮负荷大，启动加速时牵引力大，且传动效率高，燃油经济性好； 2．有利于车身内部布置，车厢内的面积利用率高； 3．易于将发动机与车厢隔开，减少车厢内的振动和噪声，乘坐舒适性良好； 4．可在地板下设置容积很大的行李仓。 发动机后置后轮驱动缺点 ①前轮附着力小，高速时转向不稳定，影响了操纵稳定性； ②水箱布置困难，不利于发动机的散热； ③发动机防尘困难； ④发动机和变速器等总成远离驾驶员，远程操纵机构的布置较复杂； ⑤故障不宜及时判别，维修保养困难 。 传动系的布置方式 发动机前置后轮驱动 发动机前置前轮驱动 四轮驱动 轿车的发展趋势为前置前驱动型。FF型尽管布置较复杂，但给汽车性能带来诸多优点,所占比例越来越大。 轿车基本构造及布置图 轿车基本构造及布置图 轿车基本构造及布置图 轿车基本构造及布置图 轿车基本构造及布置图 轿车基本构造及布置图 轿车基本构造及布置图 返回 长头车 短头车 平头车 货车一般采用前置发动机，车轴数有二轴、三轴，常用的驱动型式有4×2、6×2、6×4等。货车分为独立驾驶室和货箱两部分。 双层客车 铰接式客车 流线型客车 箱形客车 长（短）头客车 客车按车身型式分类 客车--前置后驱的优点 动力总成操纵机构结构简单 散热器位于汽车前部，冷却效果好 冬季在散热器罩前部蒙以保护棉被，能保护发动机的保温条件 发动机出现故障时司机容易发现 客车--前置后驱的缺点 发动机凸起在地板表面上部，车厢利用率差 由于传动轴从地板下面通过，致使地板平面离地面较高，乘客上下车不方便 传动轴长度长 发动机的噪声、气味和热量易于传入车厢内 隔绝发动机震动困难，影响乘坐的舒适性 返回 客车—后置后驱的优、缺点 优点： 较好地隔绝发动机的噪声、气味、热量 检修发动机方便 轴荷分布合理、车厢面积利用率高，布置座椅受发动机影响较小 作为长途客车时，下部可以作为行李舱 作为城市公交时，可以降低地板高度 缺点：发动机冷却条件不好，必须采用冷却效果强的散热器；动力总成操纵机构复杂 返回 发动机中置后轮驱动—客车 发动机中置后驱：即发动机中置、后轮驱动(Middle—engine Rear—drive，简称MR) 大多数运动型轿车和方程式赛车所采用的型式 某些大、中型客车也采用该型式 采用该型式的货车很少 发动机中置后轮驱动的优点 1．可获得最佳的轴荷分配，操纵稳定性和行驶平顺性较好 2．发动机临近驱动桥，传动轴短，从而减轻车重，具有较高的传动效率 3．重量集中，车身平摆方向的惯性力矩小，转弯时，转向盘操作灵敏，机动性好 4 ．车厢内部面积利用最好，座椅布置不会受发动机的限制 车内噪音小 发动机中置后轮驱动的缺点 1．发动机需要特殊设计，水平对置式的 2．远程操纵机构复杂，维修保养不便 3．地板高度难于降低 4．冷却和防尘不易 4WD 4轮驱动 越野车--发动机全轮驱动 全轮驱动 全轮驱动(Full—wheel—drive，简称n WD)。 通常是将发动机前置，在变速器后装有分动器以便将动力分别输送到所有车轮上；为了有效地避免车轮滑动，除装有轮间差速器外，还配有轴间差速器。 该型式主要用于吉普车和越野车，但是最近也有很多轿车采用了全轮驱动型式。 通常，二车桥汽车的全轮驱动型式称为四轮驱动(4wD)，有三车桥的全轮驱动型式称为六轮驱动(6WD)，以此类推 。 越野车--发动机全轮驱动优缺点 优点： ①由于全轮汽车可以利用汽车的全部重量作为附着压力，从而使附着力显著增加，即扩展了牵引力极限 ②可以将发动机的动力分别传至各个车轮，即减少了每一驱动轮的驱动力负担，因而能够保证在不超过轮胎摩擦极限(不发生车轮打滑)的情况下，将足够的动力传至路面，使汽车具有很强的越野能力 ③轮胎的磨损均一，有利于延长轮胎的使用寿命 缺点： ①传动系统长，结构复杂，制造成本高，且维修保养困难； ②噪音大，车辆重，且驱动力传递效率低、油耗大，即燃油经济性不好 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰