盾构中大排量泵的闭式回路检测方法 - 隧道及地下工程科技信息平台.pdfVIP

　２０１５年１１月 中铁隧道集团第四届科技大会论文集 Ｎｏｖ．　２０１５ 盾构中大排量泵的闭式回路检测方法 辛书杰，李大伟 （中铁隧道集团有限公司专用设备中心，河南 洛阳　４７１００９） 摘要：液压元件的检测方法因测试平台软硬件配置的不同，检测方法也各有差别。力士乐Ａ４ＶＳＧ７５０ＨＤ１是目前应用于盾构液压 系统闭式回路中最大排量的泵，行业内对这种泵的检测方法也不尽相同，尤其采用闭式回路进行检测，较为少见。本文在中铁隧道 集团研制的功率回收型液压综合测试平台上，采用闭式回路的连接方法测试力士乐Ａ４ＶＳＧ７５０ＨＤ１泵的应用实例，为相关试验提供 参考。 关键词：液压元件；检测；盾构；闭式回路；功率回收 ０　引言 控制阀后，驱动液压执行元件，回油再经过换向阀回 随着工业生产和科学技术的发展，液压测试技术 油箱。这种系统结构较为简单，可以发挥油箱的散 已经发展成一门集液压技术、计算机技术、传感器技 热、沉淀杂质作用，但因油液常与空气接触，使空气 术、仪器仪表技术、测试技术、微电子技术等于一体的 易于渗入系统，导致机构运行不平稳等后果。此外， 综合性技术。在隧道施工中，对盾构液压系统和元件 根据泵的排量计算，所需的油箱容积也要增大很多， 的稳定性及可靠性要求极高，一旦出现问题，将会严重 一方面占据较大空间，另一方面需要添加大量液压 影响施工进度。当盾构使用到一定年限后，必须对其 油，造成资源浪费。 各个液压元件进行拆解检测，判断其是否可持续使用。 闭式回路中液压泵的进油管直接与执行元件的 １　试验台介绍 回油管相连，液压油在系统的管路中进行封闭循环， 试验台主要用于检验盾构液压传动系统中泵、马 其结构紧凑，与空气接触机会少，空气不易渗入系 达和通用阀的性能是否满足施工现场运行的需求，为 统，故传动较平稳。工作机构的变速和换向通过调 盾构液压元件的维修提供依据。 节泵或马达的变量机构实现，避免了开式系统换向 系统最大压力 Ｐ 为３４ＭＰａ，泵实验最大压力 ｍａｘ 过程中所出现的液压冲击和能量损失。同时，采用 Ｐ 为３０ＭＰａ、最大流量为２０００Ｌ／ｍｉｎ、最大扭矩为 ｍａｘ 闭式回路能够较好地模拟在实际工况中的运行，试 ５０００Ｎ·ｍ。动力控制方式有本地和远程控制。 验结果也更具说服力。 试验台可以完成排量为１５～７５０ｍＬ／ｒ泵的检测， ２．２　Ａ４ＶＳＧ７５０ＨＤ１泵 排量为０～５００ｍＬ／ｒ马达的检测。 内部回路及特性曲线见图１。 可实现的检测内容有空载跑合试验、效率测定 轴向柱塞泵：Ａ４ＶＳ—变量泵、斜盘式设计、工业 （包括排量测定、容积效率及总效率测定）、变量机构 变量特性测试、过程参数检测（包括试验过程中的噪 用传动；工作方式：Ｇ—闭式回路；规格：（７５０—排 音、振动、温升、运动平稳性）。变量方式有恒功率控 量）；控制装置：ＨＤ１—液压控制，与压力有关。 制、恒压控制、外接油源液控、负载敏感控制、电比例控 技术特性：斜盘结构轴向柱塞变量泵，适用于闭式 制。主要监控对象有压力、排量、泵的输入扭矩、阀的 回路的静液传动。流量与驱动转速和排量成比例可无 泄