汽车轮毂模态试卷.ppt

铝合金轮毂和钢材轮毂固有频率和特征值 铝合金轮毂 钢材轮毂 钢材和铝合金材质的轮毂固有频率对比曲线 材料属性为钢的情况下车轮的固有频率相对于材料属性为铝的情况下要偏高。材料属性为钢相对与材料属性为铝时的频率的变化不大，可见材料性质对轮毂的固有频率影响不大。 铝合金轮毂的优点 1、省油 均匀每个铝合金轮毂比一样尺度的钢轮毂轻2kg。依据日本实验，5座的轿车重量每 减轻1kg，一年约节约20L汽油。而美国轿车工程师学会宣布的研究报告指出，铝合金轮毂虽然比通常钢轮毂贵，但每辆轿车跑到2万km时，其所节约的燃 料费便足以抵回本钱。 3、散热好 铝合金的热传导系数为钢的3倍。散热作用好，远程高速行驶之时，也能使轮胎保持在恰当的温度，使刹车鼓及轮胎不易老化。 4、真圆度好 精度高达0.05mm，工作平衡功能佳，有利于消除通常车身超长及方向盘颤动表象。 5、坚固耐用 铝合金轮毂之耐冲击力、抗张力及热力等各项强度较钢轮毂要高。这也是铝合金在国防工业、航空工业扮演重要的角色原因之一。 6、美观 通常钢轮毂因生产所限，形式单调板滞，缺乏改变;铝合金轮毂则有林林总总的规划，加上光泽、色彩作用好，然后提高了轿车的价值与美感。 应用 为了避免发生共振，轮毂的振动频率要避开的外部激励频率。外部激振主要包括路面激励频率和发动机的振动频率。 根据工程经验，高速公路和城市较好路面，路面激励频率多在?3Hz以下，凹凸不平路面激励频率一般低于11Hz。 发动机振动频率为： 其中，r为怠速稳定转速；n为发动机缸数。 一般来说，冷车四缸发动怠速稳定转速一般是1000r/min-1200r/min左右，热车后在700r/min-800r/min左右。由此计算得出发动机振动频率范围一般为23.33—26.67 Hz。四缸发动机最高转速一般6000r/min，最高转速下的振动频率为200 Hz。此轮毂可以避开发动机振动频率和路面激励频率。 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * 基于ABAQUS汽车轮毂模态分析 一.研究汽车模态的意义 二.模态分析与汽车NVH问题 NVH概念 NVH解决的问题 NVH特性研究方法 三. 轮毂实例分析 一.研究汽车模态的意义 使整车中各部件模态分离，防止各部件之间共振引起的振动噪声问题。 是整车中各部件与发动机的怠速频率分离，防止整车中部件在怠速时因发动机激振而共振。 研究各部件模态频率与发动机阶次激励中的重合点，防止在重合点出振动噪声放大。 研究各部件模态频率与路面激振频率的重合，防止路面激振带来的振动噪声和平顺性问题。 研究人体敏感频率和车身、座椅等系统的频率重合，增加驾驶员和乘客的舒适度感觉。 汽车结构动态设计 在建立了汽车整车振动模型后，汽车结构的动态设计成为了可能，其步骤是： 建立汽车整车的振动模型 计算汽车在各种工况下的振动响应 提出改进目标函数，确定应该修改的部件 结构参数修改量的计算 以原整车模型为基础，利用摄动法或者其他方法导出经过修改过的汽车整车振动模型 模态分析在汽车工程的作用 模态分析的最终目标是识别出整车系统以及子系统的模态参数，为结构的系统振动特性分析、振动故障诊断和预报以及结构动力特性的优化设计提供依据。 模态分析的应用可以归结为以下几个方面： 评价现有结构系统的动态特性 在新产品设计中进行结构动态特性的预估和优化设计 诊断及预报结构系统的故障 控制结构的辐射噪声 识别系统的载荷 二.模态分析与汽车NVH问题 NVH概念 NVH是英文noise（噪声）、vibration（振动）、harshness（声振粗糙度）的缩写。NVH反映的是乘员感受到的噪声、振动以及相关的动态不舒适性。 声振粗糙度描述的是噪声和振动使人不舒适的感觉，因此有人称之为不平顺性。总之，它是人体对振动和噪声的主观感受，与振动和噪声的瞬态性质有关，不能直接用客观测量方法来度量。 NVH问题概述 1.噪声问题 主要包括发动机噪声、进排气噪声、轮胎噪声、传动系齿轮啮合噪声、车内板振动噪声，制动噪声等。 2.振动问题 主要包括乘客感觉到的方向盘、底盘和座椅的抖动，发动机运动件的不平衡旋转和往复运动、曲轴的变动气体负荷、传动轴万向节变动力矩引起的振动等。 3.声振粗糙度问题 降低乘客感受到的汽车非平稳运动、颠簸、冲击和刺耳的异常噪声等引起的不舒适问题。 解决NVH问题的方法 1.对振动源和噪声源的控制 改善产生振动和噪声的零部