汽油机燃料供给系统试卷.ppt

2、故障自诊断系统的工作原理 故障自诊断系统对电子控制系统的不同部分处理方式有所不同。 （1）传感器及其有关电路的故障诊断和故障运行 工作时，各传感器的信号将不断地输入ECU，ECU内设置了一个传感器信号监测软件，用来判别输入的信号有否异常。每一种被监测的传感器信号都设定了正常的信号范围。如果某一传感器信号电压超出正常范围或信号丢失，信号监测软件就判定该传感器有故障或有关线路有问题，驱使发动机故障指示灯闪亮，并将该故障的你码储存到存储器中。 比如，发动机水温传感器正常信号的电压范围是0.3～4.7V，对应的发动机冷却水温度是-30℃～120℃，如果ECU检测出的信号电压超出了此范围，监测软件就判定为水温传感器或其电路有故障，自诊断系统在使发动机故障指示灯亮显示故障，并使存储器储存故障你码的同时，从存储器中取出水温为80℃的代用值，对发动机进行控制，以防止因冷却水温度异常而失去控制，发动机不能正常运转，这样汽车就能在“带病”状态下继续行驶回家。 如果故障状态存在超过一定的时间，此故障代码就以稳定的形式储存。如果在一定的时间里该故障状态不再出现，则系统把它归为偶尔性故障。如果发动机起动50次故障不再出现，该偶发性故障代码就会自动消除。 第4章 汽油机燃料供给系统 4.6电子控制系统的构造与维修4.6.2故障自诊断系统 （2）控制器的故障诊断及故障运行 ECU内出现异常情况时，自诊断系统也能显示其故障，并记录下故障代码。其监测故障的方法是在系统内设置一监视回路。监视回路中的监视计时器按时对微机进行复位。当有故障时，例行程序不能正常运行，使监视计时器不能复位而造成溢出。系统据此可判定为控制器故障，并显示其故障，储存故障代码。 ECU出现异常将会造成汽车不能运行。ECU故障的应急运行控制是通过其备用电路来实现的。备用电路根据基本设置（存于ROM中）进行简单的控制，若ROM出现异常，则微机（CP U）根据RAM的记忆参数计算输出控制信号，这时，反应会比正常情况慢很多。 （3）执行机构及其电路的故障诊断和故障保险 控制系统工作时，计算机向执行机构输出控制信号，而执行机构无信号返回。为监测执行机构的工作状态，就需设置监视回路，及时将执行机构的工作状态信号反馈给ECU。比如点火系统中的IGf信号就是用来判定点火系工作是否正常的监视信号 当点火线圈、电子点火器或有关线路有故障时，ECU就得不到正常的IGf信号。自诊断系统即可判定为 点火系统有关部位有故障，驱使指示灯显示故障并储存故障代码。自诊断系统在给出点火系统故障信号的同时，使喷油器停止喷油，以免在点火系统不点火时喷油，使大量未燃烧的混合气从排气管进入三元催化反应器，造成反应器过量的氧化反应而过热烧坏。这就是所谓的自诊系统具有的“安全保障”功能。 第4章 汽油机燃料供给系统 4.6电子控制系统的构造与维修4.6.2故障自诊断系统 3、故障自诊断测试 点火开关打开后，发动机故障指示灯会点亮，这是ECU执行自检。发动机起动后，故障指示灯应熄灭，如常亮则表示发动机控制系统有故障存在。自诊断系统通过故障指示灯来提示驾驶员或维修人员，汽车电控系统存在故障应立即修理。至于故障的类型和部位，则需通过启动自诊断系统读取故障代码，然后查出该代码的含义，或者用解码器直接读取故障码和故障内容。 根据发动机工作状态不同，自诊断测试方式分为静态测试和动态测试两种。 （1）静态测试 简称KOEO（Key ON Engine OFF）方式，即在点火开关接通、发动机不运转的情况下进行诊断测试，主要用于读取或清除故障代码。 （2）动态测试 简称KOER（Key ON Engine Run）方式，即在点火开关接通、发动机运转的情况下进行诊断测试，主要用于读取或清除故障代码、检测传感器或执行器工作情况及其控制电路以及与车用ECU进行数据传输。 第4章 汽油机燃料供给系统 4.6电子控制系统的构造与维修4.6.2故障自诊断系统 4、OBD-Ⅱ简介 OBD-Ⅱ是第二代随车电脑自诊断系统（ON BORAD DIAGNOSTICS-Ⅱ）的缩写，中文意思是自我诊断。它是由美国汽车工程学会（SAE）制定的，经由美国环境保护机构（EPA）及美国加州资源协会（CARB）登记的一套汽车标准。 最先使用OBD系统的是加州空气资源协会（CRAB），它从1985年开始逐渐有要求，从1988年起正式采用OBD系统。 1993年以前的电控自诊断系统为第一代自诊断系统，由于各厂家采用不同的诊断座、不同的诊断代码和不同的诊断功能，给检测诊断带来许多不便。1993年以后，美国加州要求销售到该地区的车辆，不论欧、美、日等国的汽车