船舶操纵011汇总.ppt

系解缆 离泊时倒缆的运用 利用倒缆，用进车使倒缆受力，产生一个转船力矩使船尾先摆出一定角度，再倒车退离码头。 注意： 中小型船舶可采用； 要使倒缆缓缓受力； 船上出缆接近船首，带至船中码头边的缆桩。 系解缆 溜缆 离泊时，船首或船尾的最后一根缆，有时为了阻滞船首或船尾的偏转，或控制船体的前冲后缩，作一时溜出、一时挽牢操作，称为溜缆。 一般使用钢丝缆。 绞缆移泊 平行移船，防止船尾离码头太近，损坏车舵； 控制船舶前移和后退速度； 绞缆的同时，注意松出后向作用的缆； 绞缆时要在驾驶台指挥下，前后配合、协调，不要硬绞； 适时挽桩，绞妥后调整并带好各系缆； 外力影响太大时，可用车舵或请拖轮协助移泊为妥。 系泊用缆的注意事项 停泊中系缆的配置原则 对称出缆；受力均匀；角度合适 防止缆绳的摩损； 挽桩 道数要足够，且要收紧挽牢； 须待第二根缆绞紧后，方可将其中之一上桩； 操纵中要防止缆绳受顿力； 系离浮筒时：回头缆不吃力。 本节要点 港内水域概述 系泊设备及作用 锚 锚的种类 锚和锚链及其配备 锚和锚链的抓力性能 锚的用途 操纵用锚 系缆及其作用 靠离泊中系缆作用力的运用 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * 系泊操纵 船舶操纵人员首先要了解航行水域情况，针对其特点，制定相应的操纵方案。 港内水域概述 进出港航道 航道宽度 在航行密度比较小(如在日平均通航艘次≤1)时，从经济上考虑，一般采用单向航道。 航道水深 船舶在航道内航行要考虑安全富裕水深(UKC)的问题。 港内水域概述 进出港航道 航道宽度 航道水深 航道方向与弯度 航道设计时考虑了转向点附近水域宽度具体要求； 弯曲航道的确增加了实际操船的难度。 乘潮水位 需要考虑进出港的时机和时间。 港内水域概述 连接水域及码头前沿水域 掉头水域 掉头水域直径一般至少为2.0 L ； 船舶自力掉头时，掉头水域直径一般至少为2.5 L 。 船在有流水域掉头，其旋回轨迹呈椭圆形，沿水流方向的范围一般为2.5～3.0 L。 船舶制动水域 小型船舶主机倒车制动时，制动距离一般取2～3 L ； 大型船舶主机倒车和拖船协助制动，一般取4～5 L ； 超大型船舶，6 L 以上的制动距离。 港内水域概述 连接水域及码头前沿水域 码头前沿停泊水域 按照码头的平面布置进行分类，可分为顺岸式、突堤式、墩式等形式； 突堤码头又分窄突堤和宽突堤； 墩式码头又可分为与岸用引桥连接的孤立墩或用联桥连接的连续墩，墩式码头也称为栈桥式码头； 港内水域概述 连接水域及码头前沿水域 码头前沿停泊水域 结构形式可分为重力式、板桩式、高桩式、斜坡式、墩柱式和浮码头等形式； 用途可分为一般件杂货码头、专用码头(渔码头、油码头、煤码头、矿石码头、集装箱码头等)、客运码头、供港内工作船使用的工作船码头以及为修船和造船工作而专设的修船码头、舾装码头等等； 按照码头周围水域是否有掩护有掩护码头和开敞码头两种形式。 港内水域概述 连接水域及码头前沿水域 码头前沿停泊水域 泊位长度一般为L ×120%； 泊位方向通常与强风向接近； 泊位方向与航道方向之间的交角越大，操纵难度越大。 港内水域概述 连接水域及码头前沿水域 集装箱码头 有专门的装卸、运输设备，要有集运、贮存集装箱的宽阔堆场，有供货物分类和拆装集装箱用的集装箱货运站。 采用大型专门设备进行装卸、运输，保证货物装卸、运输质量，提高码头装卸效率。 港内水域概述 连接水域及码头前沿水域 石油码头 一般由系船设备、水上或水下输油管线或输油臂、油库及泵房和管线系统、加温设备、消防设备、污水处理场地和设施等部分组成。 石油码头一般距离城镇、港口和其他固定建筑物都要有一定的安全距离，通常以布置在其下游、下风向。 港内水域概述 锚地及港湾 锚地与港湾 锚地包括：装卸锚地、停泊锚地、避风锚地、引水锚地及检疫锚地等； 停泊方式 单浮筒系泊 双浮筒系泊 锚泊 组合停泊方式 系泊设备及作用 锚 锚的种类 锚和锚链及其配备 锚和锚链的抓力性能 锚的用途 系缆及其作用 靠离泊中系缆作用力的运用 系泊设备及作用 锚的种类 有杆锚 无杆锚 大爪力锚 特种锚 系泊设备及作用 锚和锚链及其配备 锚和锚链的抓力性能 锚的抓力 锚的抓力与锚的抓力系数有关，而抓力系数与锚型、海底底质有关。 抓力系数值可通过对各种不同底质所做的锚模型或实锚实验来确定。