纯电动汽车驱动结构和电池性能汇总.ppt

3、电动轮方案布置示意图 3、电动轮方案 此方案取消了差速器和半轴，而将行星减速器与电动机制造为一体，称为电动轮，轮胎直接安装在电动轮上: 不但提高了传动效率， 而且不占用车身和底盘的空间，扩大乘坐的空间，利用底部空间来安装电池， 并使整车的总体布置得到简化。 化学电源的分类 按其工作性质及存贮方式不同： a、一次电池。又称“原电池”，即放电后不能用充电的方法使其复原的电池。 b、二次电池。又称“蓄电池”，电池放电后又可用充电的方法使活性物质复原而再次放电，且可反复多次循环使用的一类电池。 C 、贮备电池。又称“激活电池”，是指正负极活性物质和电解质在贮存期不直接接触，使用前临时注入电解液或用其他方法使电池激活的一类电池。 d、燃料电池。又称“连续电池”，即只要活性物质连续地注入电池，就能长期不断地进行放电的一类电池。 电池的性能参数 化学电池品种繁多，性能各异。常以表征其性能的指标有:电性能、机械性能、储存性能等，有时还包括使用性能和经济成本。 电性能包括电动势、开路电压、工作电压、内阻、充电电压、电容量、比能量(比功率)和使用寿命等。 储存性能主要取决于电池的自放电大小。 总工—技术开发—电池开发—材料研发 电性能 1、电动势 电池的电动势，又称电池的标准电压或理论电压，为电池断路时正负两极间的电位差。 2、开路电压 电池的开路电压是无负荷情况下的电池电压。开路电压不等于电池的电动势，且总小于电动势。 电性能 3、电池的内阻 电池的内阻包括:正负极板电阻、电解液电阻、隔离物电阻和连接体电阻等。单个电池所呈现的内阻，就是上述电阻的总和; 电池组的内阻，就是单个电池的电阻再乘上所串联的电池只数。电池的内阻，在放电的过程中会逐渐增加，而在充电过程中则会逐渐减小。所以，在电池充放电过程中，端电压会因其内阻的变化而变化。端电压在放电时低于电池的电动势，充电时又高于电池的电动势。 电性能 4、充电电压 电池的充电电压，仅对二次电池充电而言，为充电时该二次电池的端电压。 在恒流充电时，充电电压随时间的延长而逐渐增高; 在恒压充电时，充电电流随充电时间的延长而很快减小。 对于某些电池，为了保证电池能充足电，并保护电池不过充或抑制气体析出，规定了充电的终止电池充电电压。 电性能 表征电池放电时电压特性的专业术语有以下几个: a、额定电压(或称公称电压)，系指该电化学体系的电池工作时公认的标准电压: b、工作电压，系指电池在某负载下实际的放电电压，通常是指一个电压范围; c、中点电压，系指电池放电期间的平均电压或中心电压: d、终止电压，系指放电终止时的电压值，视负载和使用要求不同而异。 电性能 5、电池容量及其影响因素 电池的电容量，简称为容量，单位为库仑(C)或安时(Ah)。表征电池容量特性的专用术语有以下三个: a、理论容量 理论容量系指根据参加电化学反应的活性物质电化学当量数计算得到的电量。通常，理论上1电化当量物质((1电化当量物质的量，等于活性物质的原子量或分子量除以反应物的电子数)将放出1法拉第电量，即96500C或26.8Ah。 电性能 b、实际容量 实际容量系指在一定的放电条件下，即在一定的放电电流和温度下，电池在终止电压前所能放出的电量。 c.额定容量 额定容量系指在设计和生产电池时，规定或保证在指定的放电条件下电池应该放出的最低限度的电量。 电性能 电池的容量与电池的放电倍率、放电形式、放电终止电压和放电温度等放电条件有关。 电池的放电电流强度用放电倍率(简称放电率)来表示。定义: 电倍率=额定容量(Ah)/放电电流(A) 也就是说，电池的放电倍率用放电时间来表示，或者说以一定的放电电流放完额定容量的电量所需的小时数来衡量。 电性能 例如: 某电池的额定容量为100Ah，若用50A的恒流放电，则放完100Ah的电量需要2小时，我们说用2小时率放电，用符号“C/2”或“0.5C”表示。 若用1小时率的恒流放电，放完100Ah的电量，放电电流为100A，用符号“1C”表示。 所以放电倍率所表示的放电时间越短，即放电倍率就越高，放电电流越大。 电性能 6、比能量和比功率 电池的输出能量:是指在一定的放电条件下电池所能做出的电功，它等于电池的放电容量和电池平均工作电压的乘积，其单位常用瓦时(Wh )表示。 电池的比能量有两种表示方法： 一种是质量比能量，用瓦时/千克(Wh/kg )表示; 另一种是体积比能量，用瓦时/升(Wh/L)表示。 它是比较电池性能优劣的重要指标。必须指出，单体电池和电池组的比能量是不一样的