原油检验静态计量20130519.pptVIP

原油检验静态计量知识; 即以经计量检定的油罐、油驳、罐车或船舱等作为计量容器，通过测量容器内的液位高度，求取液体的体积，并结合容器内液体的温度和密度，经过相应的修正，计算出该液体货物的重量。;液体货物的体积 密度 温度 计量容器的材质;容量和容积：;容积： 是容器所容纳的物质的体积。 容积的单位： 公制的有立方厘米、立方分米、立方米， 英制有立方英寸、立方英尺等。;1964年的第十二次国际计量大会把1L确定为1dm3的专用名称，即1L＝dm3，使用在气体、液体和粉体的计量中。 现在容量“升”的概念可以视同容积的立方分米，两种计量单位可以划上等号。用于计重的容器，习惯上大容量的以立方米为基本单位，小容量的仍用升为基本单位。;按照计量法的要求，我国一律采用国际单位制（亦称SI制）。 然而，国际上仍有一些国家采用英、美制。 在从事容器计重工作中经常会遇到一些英、美制图表，因此必须熟悉不同容积计量单位之间的互换。 常用的容积单位换算见表1。;表1 、常见的容积单位换算;温度：;摄氏温标规定在标准大气压（760毫米汞柱高）下，水的冰点为0℃，沸点为100℃，中间分为100等份，每一等份代表一度，摄氏温度用℃表示。我国采用的就是摄氏温标。 华氏温标则规定水的冰点为32℉，沸点为212℉，中间分为180等份，每一等份代表一度，华氏温度用℉表示。国际上有些国家采用华氏温标，如美、英等国。;C——摄氏温度，℃； F——华氏温度，℉。;密度：;标准密度是指物体在标准温度时的密度。 ASTM标准的标准温度为15℃ 中国规定的标准温度为20℃ 日本规定的标准温度为15℃ 美国规定的标准温度为60℉;2、视密度：;3、计量用密度：;液体的密度温度系数：;液体的体积温度系数：;液体的体积修正系数和标准体积：;空气浮力修正值：;容器计重的器具：;容器计重的试剂：;试油膏： 浸在15～20℃的120＃溶剂汽油中， 变色时间不超过10秒钟， 停留20秒钟的示值变化不超过0.5毫米。;容器的计量检定：;船舱计重：;计重条件： 3、使用的计量工具，包括量油尺、杯盒温度计、石油密度计等应经计量检定合格；抽样器、试水??、试油膏等应符合使用要求。 4、测量油液深度或空距前，要求船方提供船上吸油管内的存油情况，并加以查实。 5、如舱内液货因低温呈凝固或半凝固状态，应要求船方加温，溶化后方可测量液深(或空距)和液温。;船舱测量点分布图：;船舱测量点示意图：;油高：从油品液面到检尺点的距离 水高：从油、水界面到检尺点的距离 空距（空高）：从参照点至容器内油品液面的距离 标准温度：确定某些随温度而变化的物理量时选定的一个参照温度。 计量温度：储罐容器或管线内油品在计量时的温度。;计重程序：;装货后/卸货前： 1、查看船舶纵倾和横倾。 2、测量液货与底水高度。 3、测量液温 4、空距纵/横倾修正 5、液温修正，计算舱内货物重量 6、出具舱容计量报告;船舶舱容计算实例：;化验数据;计算过程;计算过程;船舶经验系数：;1.天气状况对船舱计量准确性的影响 2.舱底残留油量被忽略或估计不准问题 3.船舶拱陷状态对船舱计量准确性的影响 4.由于船舱所处位置及不规则的几何形状，产生的温度测量误差引起的计量误差 5.船舶容积检定及容积表 6、不同计算方式的换算;℃ ;岸罐计重：;1． 岸罐容积表应经过合法的计量检定机构检定并在有效期内； 2． 罐体的明显部位上应有永久性铭牌，铭牌上应注明：油罐名称、规格型号、设备编号、制造厂、建造日期等；罐体应该具有足够的强度，在正常情况下，不应有影响容量的永久变形；对于浮顶罐，应保持浮顶随液面上下自由移动。 3．无论罐内液货及温度等情况如何变化，参照高度只允许有微小变化。 4. 罐的计量口内必须有下尺槽，以确定检尺位置。 5．罐必须安装计量板，并使下计量基准点位于计量板上。 6、罐的地基必须稳定，地基与罐底板之间不允许有影响计量不确定度的间隙。;1．在收发油计量前后，与计量罐有关的输油管线内的油液数量应保持相同的状态，即为满对满或空对空。 2、 在测量罐内液位高度时，在收发油前应尽可能接近开泵前，若测量与开泵时间超过24小时（易挥发油为12小时）则必须重新测量。 3、浮顶罐的浮顶若处于最低点至完全起浮之间的液位高度（即非计量区）不得作为计重使用，此间高度可从罐容表检定证书中查得。在此情况下，可将该罐内油液泵出部分至其他油罐（直至浮顶处于最低点）进行计重或从其他油罐泵入该罐部分油液直至浮顶完全起浮。;参照高度（H） 检实尺（H1） ;·检尺的次数应不少于两次，如果两次正负误差超过正负1毫米，则重新检尺。 ·检水尺：方法跟检实尺基本相同，让尺锤保持约3～5秒，再提尺。;;轻质产品不少于5分钟 润滑油不少于15分钟 重质产品不少于30分钟;油品的计算：;