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本章主要内容 发动机的常用燃料使用特性 燃烧的基本知识 一、概述 燃料是发动机产生动力的来源。 发动机的生存与发展，汽油机与柴油机在结构与性能上的差异，对环境的污染等等，与燃料的种类和品质有着密切的关系。 发动机的常用燃料－汽油和柴油 汽油与柴油是石油的炼制品。 石油的主要成分是碳、氢两种元素，含量约占97%-98%，其它还有少量的硫、氧、氮等等。 石油产品是以多种碳氢化合物的混合物的形式出现的，分子式为CnHm，通常称为烃。 根据烃分子中碳原子数的不同，可构成不同相对分子质量、不同沸点的物质。 石油气—汽油—煤油—轻、重柴油—渣油。 1、柴油 轻柴油用于高速柴油机，重柴油用于中、低速柴油机。 轻柴油的牌号按凝点不同分为10号、0号、-10号、-20号、－35号、-50号。 凝点是指柴油失去流动性开始凝结的温度。 选用柴油时，应按最低环境温度高出凝点5℃以上，即-20号柴油适用于最低环境温度为-15℃的场合。 2、轻柴油的性能 评价柴油自燃性的指标——十六烷值。 与燃烧完善程度及起动性能有密切关系的性质———馏程。 与燃料喷射有密切关系的性质——粘度。 与柴油储存运送、使用有关的性质——闪点、凝点。 与柴油机磨损腐蚀有关的性质—机械杂质、水分、灰分、含硫量、酸度、水溶性酸和碱、残炭等等。 （1）十六烷值 十六烷值是评定柴油自燃性好坏的指标。 自燃性好的燃料，着火后压力升高速度低，柴油机工作柔和，冷起动性能改善。 测定柴油的十六烷值，是在特殊的单缸试验机上按规定的条件进行。试验时采用由十六烷和α甲基萘混合制成的混合液。 增大十六烷值带来燃料分子量加大，使油的蒸发性变差及粘度增加，导致排气冒烟加剧及燃油经济性下降。 国产柴油的十六烷值规定在40-50之间，不必要过分增大。 （2）馏程 馏程表示柴油的蒸发性，用燃油馏出某一百分比的温度范围来表示。 燃料馏出50%的温度低，说明这种燃料轻馏分多、蒸发快，有利于混合气形成。 90%和95%溜出温度标志柴油中所含难于蒸发的重馏分的数量。 重馏分过多，燃烧不容易及时和完全；馏分太轻也不好，将使柴油机工作粗暴。 （3）粘度 粘度是燃料流动性的尺度，是表示燃料内部摩擦力的物理特性。 它影响柴油的喷雾质量。粘度越大，雾化后油滴颗粒越大。 喷油泵柱塞、喷油器的喷针都是靠燃油润滑，所以柴油应具有一定的粘度。 2、汽油 国产汽油是以辛烷值来标号的。 影响汽油机性能的关键性指标主要是辛烷值和馏程等。 （2）馏程和蒸气压 馏程和蒸气压是评价汽油蒸发性的指标，为了评价燃料的挥发性，以10%、50%和90%的馏出温度作为几个有代表意义的点。 馏出10%的温度 ：标志着起动性高低。 溜出50%的温度 ：标志着汽油的平均蒸发性。它影响着发动机的暖车时间、加速性以及工作稳定性。 溜出90%的温度 ：标志着燃料中含有难于挥发的重质成分的数量。此温度过高，燃烧容易形成积炭；或者稀释机油，影响润滑。 3、汽油、柴油性能差异对发动机的影响 引起在混合气形成上的差异 一、1kg燃料完全燃烧所需的理论空气量 按照化学反应的当量关系，可求出1kg燃料完全燃烧所需的理论空气量： 数值为： 汽油 14.9 kg/kg 柴油 14.5 kg/kg 二、过量空气系数α与空燃比A/F 1、过量空气系数α 燃烧1kg燃料实际提供的空气量 与理论上所需空气量之比 。 一、着火过程 燃烧是一种放热的氧化反应。 燃烧之前都有一个准备阶段，即着火阶段。 所谓着火，是指混合气自动地反应加速，并产生温升，以致引起空间某一位置或最终在某个时刻有火焰出现的过程。 使可燃混合物着火的方法有两种：自燃与点燃，前者是自发的，后者是强制的。 1. 自燃 自燃，是指具有适当温度、压力的可燃混合气，在没有外部能量引入的情况下，依靠混合气自身的反应自动加速，并自发地引起火焰的过程。 着火温度与可燃混合气的物理化学性质有关，而且与环境温度、压力、容器形状及散热情况等有关。 存在着一个可燃混合物着火的浓度上限与下限。 烃燃料的自燃着火根据环境温度不同，分为高温单阶段着火和低温多阶段着火。 2. 点燃 点燃，是指利用电火花在可燃混合气中产生火焰核心并因而引起火焰传播的过程。 为了使点燃成功，必须使火花塞提供的放电能量大于某一个点火的最小能量，而这个点火最小能量受燃料的种类与浓度，空气中氧的浓度、压力及温度等影响。 点火还直接受到混合气浓度的限制，当混合气过稀或过浓，无论点火能量有多大也不能着火，即有一个点燃的浓度界限。 二、在预混气体中的火焰传播 在局部形成火焰核心之后，其余部分的燃烧过程实质上就是火焰在预混气体中传播的