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发动机电控技术－点火系 授 课: 周 淑 文 部 门: 车辆工程研究所 本章学习目标 汽油机工作过程 汽油机工作过程2 转子发动机介绍 转子发动机介绍－四个工作过程 转子发动机介绍－实物 点火系－概述 汽油机在压缩接近上止点时，可燃混合气是由火花塞点燃的，从而燃烧对外作功，为此，汽油机的燃烧室中都装有火花塞。火花塞有一个中心电极和一个侧电极，两电极之间是绝缘的。当在火花塞两电极间加上直流电压并且电压升高到一定值时，火花塞两电极之间的间隙就会被击穿而产生电火花，能够在火花塞两电极间产生电火花所需要的最低电压称为击穿电压；能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机点火系 点火系－概述(Image) 点火系－概述(Flash) 点火系－概述(续) 汽车发动机的点火系同汽车上的其它电器设备一样采用单线制连接，即一端搭铁： 单线制 正极搭铁→旧车 负极搭铁→新车 无论是正极搭铁还是负极搭铁，均应保证点火瞬间火花塞中心电极为负，因为，热的金属表面比冷的金属表面容易发射电子，发动机工作时，火花塞的中心电极较侧电极温度高。 点火系按照组成和产生高压电方法不同，可以分为： 分类与组成 电源 产生高压的方法 蓄电池点火系 蓄电池或发电机 点火线圈和断电器 半导体点火系 蓄电池或发电机 点火线圈和半导体元件 磁电机点火系 无 点火系－组成－火花塞 蓄电池点火系－组成 蓄电池点火系主要由电源、点火开关、点火线圈、断电器、配电器、电容器、火花塞、高压导线、阻尼电阻等组成。 蓄电池点火系－工作原理 蓄电池点火系－工作原理(续) 电源是蓄电池，其电压为12 V 或24 V ，由点火线圈和断电器共同产生高压10000 V 以上。分初级回路和次极回路。点火线圈实际上是一个变压器，主要由初级绕组，次极绕组和铁芯组成。断电器是一个凸轮操纵的开关。断电器凸轮由发动机配气凸轮驱动，并以同样的转速旋转，即曲轴齿轮每转两圈，凸轮轴转一圈，为了保证曲轴转两圈各缸轮流点火一次，断电器凸轮的凸棱数一般等于发动机的气缸数，断电器的触点与点火线圈的初级绕组串联，用来切断或接通初级绕组的电路。 蓄电池点火系－工作原理（Flash） 蓄电池点火系－实例1 蓄电池点火系－实例2 半导体点火系－组成 蓄电池点火系工作时，断电器触点分开瞬间，会在触点处产生火花，烧损触点。当火花塞积炭时，易漏电，次极电压上不去，不能可靠地点火，产生高速缺火现象。半导体点火系克服了这些缺点，具有较强地跳火能力，使点火可靠。半导体点火系分为半导体辅助点火系，无触点半导体点火系和计算机控制的半导体点火系三大类 。 半导体点火系－组成(续1) 半导体点火系－组成(续2) 半导体点火系的工作原理与蓄电池点火系工作原理基本相同，只是半导体点火系与蓄电池点火系产生高压的方法不同，它利用了一些半导体元件替代了蓄电池点火系中的断电器，产生脉冲信号点火。例如，在无触点半导体点火系中使用了点火发生器（传感器）代替了断电器，常用的传感器有霍尔式、磁电式和光电式。 半导体点火系－组成(续3) 半导体点火系－组成(续4) 半导体点火系－实例 光电式无触点电子点火装置(Optronic Ignition System)是应用光电效应原理，以发光元件、遮光盘和光敏器件组成光电脉冲信号发生器，取代断电器触点，触发控制点火线圈初级电路的通断来实现点火。这种点火装置最早于60年代就由英国鲁明兴(LUMENITION)公司研制成功并获得专利，现在很多国家都开发有自己的光电式电子点火装置。 光电式无触点电子点火装置 光电式脉冲信号发生器 光电式脉冲信号发生器也称光电传感器，点火装置中的光电信号发生器如图所示，它由光源、遮光盘和光敏器件三部分组成。 (1)光源 光源可以是白炽灯泡，也可以是砷化镓发光二极管。在汽车上运用则选择发光二极管。因为砷化镓发光二极管比常用灯泡耐振动、耐高温(可在±150℃条件下连续工作，工作电流为26mA)，在常温下的工作电流达110mA，而且维护方便，使用寿命长。 (2)遮光盘 遮光盘一般用金属材料或塑料制成，盘上开有与发动机缸数相等的缺口，便于光束通过并照射到光敏器件上。遮光盘安装在分电器轴上，位于分火头下面。 光电式无触点电子点火装置 (3)光敏器件 光敏器件是光敏二极管或光敏三极管，它接收光源通过遮光盘缺口射来的光束后，将光信号转换为电信号，即光电脉冲信号，以实现点火线圈初级电路的通断控制。只要遮光盘随分电器轴不断地旋转，就能保证在一定的位置、按一定的时间间隔产生一定数量的光电信号，经整形和放大处理后，实现点火装置的点火控制。发动机各缸的点火时刻控制精度取决于遮光盘上缺口的分布位置精确度，由于遮光盘的尺寸较大，缺口的形状筒单，缺