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变矩器 * -*- 变速箱机能原理 秋田 胜治 王小璐 了解变速箱科每天都在生产的AT变速箱的功能，提高装配的品质意识，装配出高品质 的变速箱，提供给顾客? AT变速箱基本构造 　　　～功能和控制结构 2.　油压控制概略 　　　～油压基本原理 　　　～油压线路和电子控制 3.　驱动性动力传送 　　　～动力传送的结构 　　　～油压的路线 4.　变速箱特性 　　　～3大顽症(异物/齿轮异响/漏油) 【目的】 本田自动变速箱介绍 变速箱 变速箱也被称为『变速器』，是根据汽车的行驶状态，改变齿数不同的齿轮的咬合， 进而改变由发动机传送给驱动轮的驱动力和旋转速度。变速箱既能有效地利用发动 机的输出功率，又可让汽车倒车。 AT 发动机的左侧 AT 变速箱的构成零件 壳体类 轴类总成 差速器总成 控制阀体总成 自动变速箱的功能　『概略』 MT是(油压式离合器)由人用脚操作离合器踏板 将弹簧压力施加给离合器片，将发动机的动力可 变的传送给变速箱。 另外在齿轮选择方面，人可以在适当的时机 用手来选择合适的齿轮组。 MT AT的离合器操作?齿轮操作全部自动进行。 ?从AT控制中心（ECU）向电装零件发出指令，电 装零件控制离合器压力及换档，将发动机动力 传送给车轮。 AT AT MT AT变速箱的控制结构 人是用五官来感知的 『今天很冷啊』 1)由五官来接收信息， 　　用头脑来判断 　“很冷，要不要穿厚点？” 2)脑对神经发出指令 　接收指令的神经又对手? 　脚?手指等发出指令。 3)根据神经发出的指令， 　手?脚?手指开始工作。 （穿上了西装) 1)接收各种传感器信号 　由ECU来判断 　“速度快了，要不要　 变速？” 2)ECU向电装零件发出 　指令。 　电装零件接收指令，再 　向控制类（零件）发出 　指令，切换油压。 3)有了油压，各离合器 　连接起来，由各齿轮 　传送动力。 　(变速结束) 车是由各种传感器 来感知的 油门的开度?发动机旋转?车速?M/C旋转等 人类 AT变速箱 MT/AT的变速方法 如何从4档降到3档啊？ MT 人是用脑思考，向手和脚发出指令 手 脚 踩离合器 (切断发动机动力) 2)　操作齿轮 　(例如 4档→3档) 3)　离开离合器 　(传送发动机动力) 4)　变速结束 AT ECU根据一定的条件(信息)，将换 低速档的电气信号通知电装零件。 直线电磁阀 换档电磁阀 2)　由直线电磁阀切换离合器压力 　 (4速→3速) 使换档电磁阀处于ON/OFF状态 　　　(切换变速模式) 3)　变速结束 电装零件 油压控制概略～油压的基本原理 ①　油泵 油压产生的基本原理是利用了液体所特有的物理特性。 帕斯卡原理即『给密封的液体的一部分施加压力，压力不会改变其强度， 而向液体任何部分任何方向传送』。 应用帕斯卡原理，由油泵给液体施加压力。 活塞面积1c㎡ 10kg/c㎡ 10kg/c㎡ 10kg/c㎡ 10kg/c㎡ ②　调节器 调节器把来自油泵提供给油压控制系统的带周期性波动的油压进行稳定， 同时还发挥向润滑系统及液力变矩器分配油的作用。 开动发动机，油流入B和B’。从B流入的油通过调节器阀的小孔进入A，遇到调节器弹簧，将调 节器推向右侧。调节器阀移动到右侧，这样，从B’流入的油从D排出，B’(B)的压力降低，阀门将 移动到左侧。移动到左侧，B(B’)压力上升，将阀推向右侧。重复这样的动作，就可将基本压力 （也称管路压力，即PL）稳定在一定的水平。 发动机停止时 开动发动机时 由油泵提供 提供给变矩器 固定轴臂 油压控制概略～油压的基本原理 油泵齿轮 油泵主动齿轮 油泵从动齿轮 产生油压的是右图所示的油泵齿轮。 油泵主动齿轮是与液力变矩器相配合的。 当发动机启动时，液力变矩器转动， 油泵主动齿轮即跟随转动，产生油压。 变矩器 液力变矩器是将发动机动力 (扭力+转速)传送给变速箱的装置。 它与手动变速箱的离合器有相同 的作用。 但变矩器是通过油来进行柔性 传送的。冲击小，往往会带来一些 滞后，但特定情况下会增大发动机 的输出扭矩。 液力变矩器是安装在TC壳体內，与直接连接在发动机曲轴上的驱动板连接。 还有内部装有锁止离合器，锁止时变速箱的主轴将与发动机的动力直接刚性连接。 变矩器安装图解 变矩器的花键和主阀体油泵主动齿轮的花键相配合，发动机开动的同时油泵齿轮也转动起来。 差压阀的动作原理(作用面积不同的阀体) 5c㎡ 10c㎡ 50kg 100kg 10kg/cm2 10kg /cm2 ?在油压控制机构的各类