失速与螺旋试卷.pptVIP

第八章 第 页 * 大迎角下，推力的垂直方向分量达到了增加升力的效果，可以减小失速速度。 推力 推力垂直分量 相对气流 ●有功率失速 第八章 第 页 * ●有功率失速的进入与改出 第八章 第 页 * 8.1.2 螺旋(尾旋) 螺旋是指飞机失速后，产生的一种急剧滚转和偏转的运动，飞机机头朝下，绕空中某一垂直轴，沿半径很小和很陡的螺旋线急剧下降的飞行状态。 第八章 第 页 * 螺旋产生的原因 机翼自转 当迎角超过临界迎角，只要飞机受一点扰动而获得一个初始角速度开始滚转，下沉机翼迎角大,升力小而上扬机翼迎角小,升力大,加剧飞机的滚转趋势,飞机就会以更大的滚转角速度绕纵轴自动旋转。 螺旋是飞机超过临界迎界后机翼自转所产生的。 第八章 第 页 * ●机翼自转的原因 失速后上扬一侧机翼的升力系数比下沉侧的更大而阻力系数更小。 第八章 第 页 * 飞机进入自转后，两翼迎角不等，下沉侧机翼迎角大阻力大，上扬侧机翼迎角小阻力小，阻力差促使飞机绕立轴向自转方向急剧偏转。 ●螺旋时飞机的受力及其运动 第八章 第 页 * 升力不仅降低且方向随着机翼的自转不断倾斜，飞机迅速掉高度，运动轨迹由水平方向趋于铅垂方向。升力起向心力作用，飞机作小半径的圆周运动。 在螺旋中，飞机会绕三个机体轴旋转。 ●螺旋时飞机的受力及其运动 第八章 第 页 * 螺旋的三个阶段 初始螺旋 螺旋的形成 螺旋的改出 第八章 第 页 * 螺旋的改出 首先蹬反舵制止飞机旋转，紧接着推杆迅速减小迎角，使之小于临界迎角；当飞机停止旋转，收平两舵，保持飞机不带侧滑；然后在俯冲中积累到规定速度时，拉杆改出，恢复正常飞行。 第八章 第 页 * ●Saab T-17 Supporter失速后螺旋坠地 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * It must be reemphasized here that low speed is not necessary to produce a stall. The wing can be brought into an excessive angle of attack at any speed. For example, take the case of an airplane which is in a dive with an airspeed of 200 knots when suddenly the pilot pulls back sharply on the elevator control. [Figure 3-24] Because of gravity and centrifugal force, the airplane could not immediately alter its flightpath but would merely change its angle of attack abruptly from quite low to very high. Since the flightpath of the airplane in relation to the oncoming air determines the direction of the relative wind, the angle of attack is suddenly increased, and the airplane would quickly reach the stalling angle at a speed much greater than the normal stall speed. * Aircraft Taken at More: Denmark - Air Force More: Saab T-17 Supporter More: Karup (KRP / EKKA) More: Denmark, June 6, 1985 Remark Photographer T-406 C/n 15.206. The burn out wreck of a nice little trainer aircraft.