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国内汽车厂商加入车联网争夺战 比亚迪汽车电子事业部总经理邹财松，现在依然相信IT企业不会 成为汽车智能化的竞争者，ldquo;不存在市场瓜分的问题，更多是汽车空白区域的填补者。r dquo;　　作为同一个战壕的战友，吉利汽车董事长李书福，在两周前与IT人的一次公开跨界对话 中直接放话，ldquo;IT是IT，汽车是汽车，相互之间不存在抢饭碗式的竞争。rdquo ;　　当邹财松和李书福断言ldquo;不存在抢饭碗rdquo;时，搅局者已经站到了家门口 。　　坐在Self-Driving-Car(无人驾驶汽车)的驾驶位置上，体验者无需紧握方向盘 ，汽车就能以时速60千米行驶在车流拥挤的美国山景城(谷歌总部)街道上。这不是科幻片，Self -Driving-Car的道路测试总里程已经超过了50万英里。　　当汽车遇到停车标志或者十字 路口的红灯时，科幻感的机器人女声会说ldquo;已接近斑马线了rdquo;，随后汽车停下 来等交通灯变绿，方向盘自动左转。如果前面仍用汽车或行人，Self-Driving-Car会先 试探性的缓行，再根据实际情况判断是否通过。　　如果主控系统检测到故障或者车辆处于比较陌生的环 境，无法判断该做出何种反应，汽车会提醒驾驶员手动操作。所以目前Self-Driving-Ca r的主副驾驶位都需要坐人，在习惯的驾驶操作位无需做任何事往往让体验者ldquo;无所适从 rdquo;。　　美国已经有部分地方政府允许Self-Driving-Car上路行驶，谷歌计 划在5年内进行市场推广，无人驾驶离普通消费者越来越近。　　谷歌就像一个跳级的插班生，当许多传 统汽车厂商还在按部就班，有滋有味修着ldquo;智能辅助安全rdquo;等基本智能课程时 ，他直接专攻前沿学科了。进行类似研究的，还有沃尔沃、通用、福特、丰田、本田、日产等。　　在今 年11月举行的本田全球媒体大会上，本田的前瞻性技术研发人向媒体记者展示了一辆由混合动力雅阁改 装的无人驾驶车，在模拟道路上演示通过斑马线、避让行人车辆、红绿灯以及可能进入道路的障碍物。　 　七年后见分晓　　不过，汽车公司和谷歌这样的插班生，仍然有很大的思维观念冲突mdash;多 数汽车企业对无人驾驶的研究是基于科研需要，希望20-30年后再投入市场，他们不希望革自己的命 。但谷歌主导的IT公司有夺取汽车智能化主导权的野心，认为这种观点太过于保守，合作进展太慢。　 　一个有意思的现象是：许多IT厂商都爱谈信息娱乐交互系统，同时推着汽车公司往前走；而汽车公司 这几年一直把心思放在智能驾驶安全辅助技术上，即使技术过剩也乐此不疲。目前该领域最新的课题是 ldquo;疲劳驾驶预警系统rdquo;。在高速公路上堵车驾驶员精 名爵银 青海名爵贵金属 青海名爵 df5j7k