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第七章 连杆组设计 第一节 连杆设计 第二节 连杆螺栓设计 第三节 提高连杆螺栓疲劳强度的措施 第一节 连杆设计 一、工作情况 连杆作复杂的平面运动 连杆的基本载荷是拉伸和压缩 二、设计要求 连杆设计中应首先保证足够的疲劳强度和结构刚度。 在保证连杆强度和刚度的前提下应尽可能轻巧，以便减小惯性力。 连杆设计 三、连杆材料 1、中碳钢、中碳合金钢：锻造后进行调质处理，机加工后探伤。成本低。 2、球墨铸铁：抗弯强度与中碳钢差不多。 3、铸铝合金：主要用于小型发动机。 四、连杆基本结构 五、连杆的基本尺寸 l：连杆长； d1：小头孔直径； d2：大头孔直径； B1：小头宽； B3：大头宽； Hg：工字形断面高度； Bg：工字形断面宽度。 连杆长度 连杆长度是内燃机最重要的尺寸参数之一，它不仅影响连杆本身的设计，而且影响内燃机的总体设计。 连杆小头孔径和宽度 连杆小头孔径和宽度由活塞销直径确定 小头孔径： d1=d+2δ1 小头宽度 B1=(1.2~1.4)d1（汽油机） =d1（柴油机） 小头孔径比压校核 q=Fg/(d1B1) ≦[q] 连杆大头孔径和宽度 连杆大头孔径和宽度由曲柄销的直径和长度确定。 连杆大头剖分有平切口和斜切口。平切口结构简单、对称，且刚度、强度好。但曲柄销直径大于0.65D时，为了在拆卸时连杆大头能通过气缸孔，不得不采用斜切口。此时，应从结构上保证连杆盖的可靠定位才能保证连杆可靠工作。 六、连杆失效形式 七、连杆结构分析与计算 连杆结构分析计算有传统的手工计算和利用有限元软件进行计算。主要内容有： 1、小头的拉压应力 2、杆身交变拉压强度计算 3、大头盖强度校核 4、大头刚度校核 第二节 连杆螺栓的设计 一、连杆螺栓受力情况 连杆螺栓主要承受活塞与连杆往复惯性力的拉伸作用。连杆螺栓的预紧一定要超过这种拉伸力。（高达6～7倍） 连杆螺栓负荷重，责任重大，而其尺寸又要尽可能小，所以一般都用高强度的中碳合金结构钢制造。 二、设计要求 连杆螺栓设计应首先满足有足够的抗拉强度，在预紧力和工作载荷下不产生塑性变形，而且要有足够的耐疲劳载荷能力，没有应力集中，采用细牙螺纹，螺栓刚度要小于被联接件刚度。 第三节 提高螺栓疲劳强度的措施 1、降低螺杆刚度，主要通过光杆直径调整进行。 2、提高被联接件的刚度。 3、增加过渡圆角半径，降低应力集中。 4、采用细牙滚压螺纹。 5、严格控制螺纹和被联接件的形位公差，减少附加弯矩。 内燃机设计第三章 1-小头；2-杆身；3-大头；4、9-装配记号（朝前）；5-螺母；6-连杆盖；7-连杆螺栓；8-轴瓦；10-连杆体；11-衬套；12-集油孔? l 连杆结构及其主要尺寸 l↘ 内燃机总高度↘连杆刚度↗ λ↗→二阶往复惯性力↗ β↗→活塞侧压力↗ 平衡块与活塞裙部相碰的可能性↗ 1. 小头 应力分布与固定角Φg的关系, Φg大，应力不均匀性增加，σmax ，Φgmin=90o 计算工况为最大转速，刚度校核时应保证径向收缩量 δ≤1／2△ 拉深载荷引起的小头应力 压缩载荷引起的小头应力 2. 杆身 压应力 Mmax工况，兼顾侧弯情况 ①结构：工字截面，长轴在摆动平面内；考虑惯性力的变化，从小头到大头逐渐加大。 ②强度计算： 受力分析：拉压的交变载荷 计算工况：拉应力 3. 连杆大头 ① 强度计算 一般只对大头盖做校核计算 受力情况：交变的拉伸载荷作用，在进气上止点 计算工况：nmax ， ② 刚度校核 径向收缩量≤轴承间隙的一半 a b c 图 7-6 斜切口形式及斜切口螺钉 图 7-7 连杆大头形式及大头盖定位 图 7-8采用连杆大头裂解工艺的连杆总成 目前最新的连杆大头盖定位方式是采用连杆大头裂解（图7-8）工艺，即整体加工出连杆大头，然后利用胀断的方式裂解开连杆大头，这样产生的剖分面是凸凹不平的断裂茬口， 同时起到两个方向的定位作用；抗剪切能力强；两个连杆螺栓的距离短，使得连杆大头宽度最小。而且节省了加工工艺过程，使得制造成本降低30%左右。 连杆拉应力分布图 连杆压应力分布图 内燃机设计第三章