飞机备用法则与直接法则警告的处理.pdfVIP

A320 飞机备用法则和直接法则警告的处理 东航江苏有限公司飞机维修部 田嵩 飞机在飞行时，可能会遇到某些系统或零部件的实效，但单一的失效不会导 致正常法则的实效，但多个飞行控制系统、液压或电源的失效就有可能导致飞机 控制法则的降级，备用法则就是一种降级的飞行控制法则。飞机在地面时，飞机 的控制法则就是直接法则。而飞机在飞行中，当正常法则、备用法则均失效后， 飞机的控制法则就转换为直接法则。 我们来看一下FCOM 第一册A319/A320/A321 飞行操纵 FCOM1 . 27. 30 P3 改变形式操纵法则 根据飞行操纵系统或其外围设备的失效情况，有三种级别的变化形态： - 备用法则 备用法则有两种级别：有降级保护或无降级保护。 - 直接法则 - 机械法则 地面模式 在备用法则下接地后5 秒钟地面模式开始工作，与正常法则的地面模式相同 飞行模式 飞行中备用法则的俯仰模式与正常法则的俯仰模式相似遵循载荷因数需求法则 只是内在保护较少降级的保护 拉平模式 在俯仰备用法则中当飞行员选择了起落架放下时飞行模式变成拉平模式，该拉平 模式是操纵杆和升降舵的直接联系，参考DIRECT LAW 直接法则。因此A320 备用 法则在放轮之后会变成直接法则。 备用法则的特点(通常在出现双重失效时激活): -俯仰方向:与正常法则相同,拉平时与直接法则相同. -横侧方向:横滚直接法则. -丧失除载荷因数保护之外的大部分保护. 从备用法则的特点来看,简单地说,直接法则只是比备用法则少了个俯仰自 动配平和由此带来的载荷因数保护的丧失。那么备用法则和直接法则之间到底有 多大的区别，根据FCOM1.27.30 在出现双失效时,计算机及其外围设备的完整性 和冗余性不足以达到正常法则及相应保护，系统根据剩余外围设备及计算机的可 用程度出现逐步降级. 那么我们再来看看在正常法则下,落地之前会发生什么情况： 空客电传飞机的设计理念使得这类飞机力求在落地时尽量接近于传统飞机:当飞 机通过无线电高度50 英尺时(自动驾驶为100 英尺),自动俯仰配平冻结(停止工 作),并且俯仰法则转换为拉平方式.也就是说无论是什么法则自动俯仰配平最终 一定会失去的,只不过是个时机问题.前面也说过了,双失效造成了系统完整性和 冗余度不足(比如双RA 失效),所以这一时机被提前到了放轮,以让飞行员有充足 的时间准备和适应。 常见故障分析及处理： 我们来看一下B2363 飞机发生备用、直接法则时的信息 NAV ADR DISAGREE F/CTL ALTN LAW F/CTL DIRECT LAW 根据TSM34-13-00-810-998-A Altitude or Airspeed Discrepancy between CAPT PFD and F/O PFD (A/C with R.V.S.M. capability on three ADIRUs) 1. Possible Causes - static probe - AOA sensor - TAT sensor - AOA sensor 3 - pitot probe - ADM - SFCC TSM 程序要求我们按TSM 手册34-13-00 PB 301 确认高度容差的允许范围，以及 完成动静压测试检查程序。下面来分析一下大气数据惯性基准系统： A320 系列飞机的大气数据系统主要由三个ADIRU （大气数据惯性基准组件）、 八个 ADM （大气数据组件）、安装在飞机外部的传感器以及连接这些部件的气管 路组成，而飞机外部的传感器包括三个皮托管、六个静压孔、三个迎角传感器和 两个总温探头，这些传感器感受和探测飞机外部的大气情况，最终由ADIRU 计算 并获得飞机的大气数据，供机组和飞机的其他系统使用。 1、气压高度误差大 气压高度数据的准确性取决于测量静压、ADM、ADR、飞机的迎角值、马赫数 和襟缝翼位置数据。当某一侧气压高度误差太大时，机组常会有左右高度不一致 的故障反映，如果没有明确的故障信息，而且相关检查与测试均正常，此时维护 人员可以查阅机组操作手册或TSM 手册34-13-00 PB 301 高度容差的允许范围， 是否在允许的范围之内，如果无法确认维修人员需要在地面需要完成动静压测试 来检查动静压误差，以及是否存在漏气。因为考虑到系统认为两个大气数据系统 数据有问题，更换有故障的ADIRU,并至少串另一个ADIRU 到其它飞机，再次