混凝土结构无缝施工技术在首都机场的应用论文.pdfVIP

混凝土结构无缝施工技术在首都机场的应用 段成涛 摘要介绍超长钢筋混凝土墙体中使用膨胀加强带及增加温度应力钢筋提高混凝土自身 的抗拉性能．控制混凝土收缩裂缝的技术措施。 关键词钢筋混凝土结构膨胀加强带 配合比收缩裂缝 首都机场3号航站楼2号飞机滑行道桥为闭合框架结 构，顶板采用单箱双室预应力钢筋混凝土现浇箱梁。2号 飞机滑行道桥桥长78．3m，跨度为26．4m，侧墙长 78．3m，高5．0—5．5m，厚1．5m(见图1)，属于超长钢 筋混凝土结构。对于此墙设计要求留设2条3．Om宽后浇 带，并在后浇带两侧墙体混凝土浇注42d后进行浇注。 为了缩短工期，提高墙体混凝土的防水和抗震能力，现 6由由 决定取消墙体后浇带，采用超长钢筋混凝土结构无缝施 图1 2号滑行桥立面示意 工技术进行施工。 一、超长钢筋混凝土结构无缝施工基本原理 超长钢筋混凝土结构无缝施工技术充分利用了膨胀混凝土补偿收缩的原理。膨胀混凝土 在钢筋或邻位限制下，膨胀作功在墙体内产生预应力，它可以抵消墙体混凝土收缩产生的拉 应方，并推迟收缩的产生过程，混凝土抗拉强度在此期间能获得增长。当混凝土开始收缩 时。其抗拉强度已增长到足以抵抗收缩引起的拉应力，从而防止和减少收缩裂缝的出现。在 混凝土中掺加适量的zY膨胀剂，通过水泥的化学反应，使混凝土产生适量膨胀，在钢筋和 邻位限制下，在钢筋混凝土中建立0．2—1．OMPa的预压应力，可大致抵消墙体混凝土收缩 时产生的拉应力，防止混凝土开裂。根据结构不同的部位，调整zY掺加量，在结构收缩应 力最大的部位采用大膨胀混凝土(即墙体膨胀加强带)，在结构收缩应力较小的部位采用微 膨胀混凝土，以使混凝土的收缩拉应力得到大小适宜的补偿。采用这种办法，2号飞机滑行 道桥侧墙可以不留或少留伸缩缝，提高结构的整体性，减少留缝给施工带来的麻烦，从而加 快施工进度，并节约工期和施工管理费用。 二、墙体膨胀加强带的设置 1．墙体膨胀加强带的布置 根据本工程结构的具体情况，首先确定墙体膨胀加强带的位置如图2所示。 2．墙体抗裂钢筋的布置 为了提高墙体混凝土的极限抗拉伸能力，增 强其抗裂作用，墙体水平构造钢筋选用细而密的 配筋方式。墙体水平筋为_qbl6@150。 墙体膨胀加强带部位还要设置温度应力补偿 钢筋。温度应力补偿钢筋应垂直于膨胀加强带方 向并且直接绑扎在墙体立筋外侧，其设置间距为 墙体水平钢筋间距的2倍(即300ram)。另外， 温度应力钢筋应采用击14或4,12钢筋，单根长度 为30001／ina，即每边伸人非加强带内500mm(见图3)。 3．墙体膨胀加强带模板的支设 每个膨胀加强带的宽度为2．Om，高度为5．0—5．5m。膨胀加强带两侧模板采用快易收 628@200钢筋背楞绑扎牢固。如图4所示。 露藏酣，。 灏ez=O．015％酣，-0．02，。 图3温度应力补偿钢筋示意 图4膨胀加强带模板平面示意 三、混凝土配合比的设计 墙体混凝土分为非加强带混凝土(C30s8)和加强带混凝土(C35S8)，混凝土原材料 选用相同。但是配合比设计上存在着一些差异。 1．原材料选择 (1)42．5级普通硅酸盐水泥。 ‘ (2)Ⅱ级以上粉煤灰。 490ke,／m’。 (3)涿洲陆合中砂，细度模数2．5—2．8，含泥量3％，表观密度1 度1450kg／m’。 (5)外加剂①为JK-1泵送剂。 (6)外加剂②为UEA-H(zY)膨胀剂。 2．配合比设计 墙体非加强带混凝土强度等级为C30，抗渗等级为S8；加强带混凝土强度等级为C35， 抗渗等级为s8。具体配合比如表l所示。