变速机构前进到档切换机构扭力转换器最终传动前进.pptVIP

CVT發展史 在過去，手排變速箱一直是車廠設計的主流，最主要原因在於電子科技無法突破，再加上用車習慣與環境所致，因而自排變速箱遲遲未問世；直到70年代， 為了增加開車的方便性與因應環境所需，自排變速箱便在日本車廠的努力下而發揚光大，從三速、四速一直到目前的五或六速甚至七速變速箱，甚至還有手自排換檔 功能，不過這樣還無法滿足消費者的需求，也因此強調簡單方便的CVT無段自動變速系統因應而生。其實最早採用CVT無段自動變速系統的 並非汽車，而是機動性相當高的摩托車，但是真正運用在汽車上的，則是由日本SUBARU首創。1984年，SUBARU為了讓自排變速箱更為完美，遂集合 旗下優秀的人員開發了全球獨一無二的ECVT電子式無段自動變速系統，並獲得世界專利，且於1987年順利裝置在小型房車Justy上，並獲得良好的口碑。 由 於ECVT的成功， 因而獲得其他車廠的注意，義大利FIAT與日產NISSAN相繼向SUBARU提出購買ECVT系統，在基於好東西要發揚光大的理念，這兩家車廠終於獲得 SUBARU的首肯，搭載名稱不同但技術層面完全一致的無段自動變速箱，國內的第一代March即採用此系統，並更名為CVT。在此之後，全球許多車廠便 紛紛也向SUBARU尋求技術援助，這也使得採用CVT變速箱的車輛大增，據統計，2003年全球配置CVT變速系統車輛的總銷售量，已超過200萬，由 此可見這種「既輕鬆又簡單」的科技發明，的確能讓消費者接受。 何謂無段變速系統？ 自排變速箱指的都一般自排箱內的結構，但目前市售車的變速箱種類中，還多了一款名為CVT無段變速的自動變速系統，此系統顧名思義是在變速過程中不會產生換檔頓挫落差感，使車上乘客能更舒適地乘坐車輛。 此變速箱與傳統自排箱最大的不同，就在於內部變速零件並非由傳統的齒輪、離合器片所組成，而是由驅動滑輪、被驅動滑輪與V型鋼帶３個部分所構成。 ＊１驅動滑輪連接引擎動力，被動滑輪連接傳動軸，鋼帶則負責傳遞動力。 ＊２而其變速比的變化，主要是透過油壓調整兩滑輪間V型鋼帶槽的距離，以改變V型鋼帶在兩組滑輪上的作用半徑， ＊３再加上鋼帶長度不變的關係，所以驅動滑輪與被驅動滑輪上的作用半徑便會相互影響改變，於是兩者間的變速比也會改變，達到變速的功能。 簡單來說，一般汽車，無論是自排或是手排，都必須靠著變速箱裡的齒輪變換來換檔，但這種傳統變速箱在檔位更動時時，都會明顯感受到引擎轉速提昇或下降，換檔時的頓挫感就是由這裡產生。 而CVT由於是無段變速，換檔機構裡沒有固定的檔位，也就是說它可以依照設定產生出無限個檔位。CVT是自排，但能提供比傳統自排變速箱更順暢的動 力銜接；由於CVT 設計時並不需考慮到齒輪比的設定，因此也有利於引擎性能表現、油耗、廢氣排放。重點是，同樣一款車，搭載CVT的一定比搭載傳統變速箱的要更省油。 CVT與傳統變速箱優缺點比較 1. CVT變速箱能讓引擎動力不流失，始終保持在最有效率的峰值區域，同時可以避免扭力喪失。CVT比起傳統4速自排變速箱，其省油效率更多出20％。 2. CVT可以減少變檔頓挫感（或是震動感），其運轉方式更為順暢，這一點從車輛起步時就可以察覺。 3. CVT可以讓引擎轉速保持在一定的區域，如果大腳油門時，車輛會有更棒的加速性，但CVT變速箱在加速時所產生的引擎聲浪，則是與傳統自排變速箱相同，這也時常會讓駕駛者誤以為是引擎動力不足。 4. CVT變速箱因結構簡單而便於維修。 5. CVT變速箱對於引擎扭力的處理，受到其皮帶或是鏈條強度的限制，所以禁不起太大的摩擦力。在2005年之前所生產的CVT變速箱幾乎是由皮帶或鏈條帶動，因此無法適用在大扭力的車輛上。 前進 當車輛要向前行駛，使前進離合器接合時，離合器會將前進離合器承座及前進離合器輪轂接合在一起，使得行星齒輪組整個一起旋轉。驅動力量直接由輸入軸傳遞至主皮帶盤。  全新開發的Lineartronic CVT無段變速系統，是SUBARU新世代的變速科技，也是量產四輪驅動車首度採用自家研發的縱置無段變速箱，其優點是可承受大扭力傳輸，且體積小，又能讓油耗表現大幅提昇。 NISSAN所研發出來的「X-CVT」 X-CVT的特點： 1.圓滑且無換檔震動的連續變速特性：利用動力滾輪來傳遞變換行駛驅動扭力，在加速時能夠瞬間反應出加速扭力且與鋼帶式無段變速機構一樣不會產生變速震動的連續換檔。 2.能夠承受大扭力的輸出：NISSAN X-CVT的動力輸入與輸出，是採用新開發成功的兩組雙面動力滾輪來產生變速比，此種變速箱能夠配備在3000CC引擎扭力39.5KG-M甚至加上TURBO CHARGER的引擎車輛上使用。 3.節省燃油消耗量：NISSAN X-CVT於變速換檔時動力的損失極小甚至沒有損失，可使引