发动机右前支架总成铸造工艺.docVIP

发动机右前支架总成铸造工艺 工艺性分析 所选零件为三十号，发动机右前支架总成。建模如下图： 图1 零件的尺寸为159mm*100mm*145mm，底板厚度为8mm,肋板和斜板的厚度为8mm，孔：4×Φ13，1×Φ15，1×Φ8。 1、零件分析 材料为屈服点为Q235B的碳素结构钢，据图纸可知原零件是有钢板焊接而成，工艺复杂，切在焊接过程中容易出现夹渣，由于钢板较薄，容易出现焊穿等缺陷导致钢板之间的连接不牢固可靠，零件的最大尺寸为159mm，肋板形状不规则，容易造成材料的浪费，底板部位需要较高的精度需进行切削加工，斜板部位的孔的定位在焊接过程中难以精确定位，故按照原工艺进行成本较高。综合以上考虑熔模铸造由于适宜于铸造形状比较复杂，精度较高的的薄壁件，故在此可以考虑用熔模铸造的方法来铸造此件。 二、结构修正 零件建模如图1，其中圆角均未画出。 本铸件需将焊接成型方法改为熔模铸造方法成型。原来的零件是有钢板通过焊接成型而制得的，在此需在各焊接面之间加铸造圆角。 1、最小壁厚 由于熔模铸造的型壳内表面光洁，并且一般为热型壳浇注，因此熔模铸件壁厚设计的较薄。查表得碳钢的熔模铸件的最小壁厚可得碳钢轮廓尺寸为100~200的最小壁厚推荐值为3.0~5.0，最小值为2.5。 本铸件外