第十四章液体散货运输介绍.pptVIP

四、油轮防火、防爆、防毒及防污染 （1）防火、防爆、防毒 严禁烟火 防止金属摩擦或撞击产生火花 防止电器火花 防止静电火花：防止静电积聚和尖端放电 防止静电积聚的措施： 排尽残余油水 接好地线 控制装卸油速度 洗舱机接地良好 禁止有关人员在装卸油现场穿着或更换化纤服装。 装油后，不用压缩空气扫线。 防止尖端放电的措施： 必须使用非导电及不吸油和水的量油工具 伸入油舱的金属构件必须与油舱绝缘 消除舱内的金属漂浮物。 防止人员中毒 确认封闭处所的氧气浓度不低于18％。 （2）油轮防污染 ①油轮污染海洋的原因 操作性排油 事故性溢油 ②防止油轮污染海洋的措施 严格执行《MARPOL 73/78》和其它规定中对船舶排油量的控制 增加船舶及港口接收与处理含油污水的设施和装置 油轮上必须具备的防污设施： 专用压载舱SBT（Segregated ballast tank） 足够大的污油舱（Slop tank） 清洁压载舱CBT（Clean ballast tank） 油水分离器 排油监控装置 原油洗舱系统COW（Crude oil washing） 防止操作性排油和事故性溢油 防止操作性排油的措施： 使用以上各种防污设备 采用LOT装载法 在装油港将污油水排到岸上的处理中心 防止事故性溢油的措施： 设置双层底和双层船侧 设置专用压载舱保护位置SBT/PL 正确进行装卸油作业，防止货油的跑、冒、滴、漏。 ③控制和消除海上油污的方法 围栏法 燃烧处理法 化学处理法 生物处理法 第六节 散化品和液化气运输 一、散装化学品的定义 根据《IBC规则》：散装液体化学品是指温度为℃时，其蒸气压力不超过的液体危险化学品。 二、散装化学品的特性 易燃易爆性 毒害性：直接毒害性（LD50、LC50）和间接毒害性（EEL、货品水溶性、货品挥发性）。 腐蚀性 化学反应性 三、散化船的种类 Ⅰ型散化船：装载危险性最大的散化品。 Ⅱ型散化船：装载危险性最大的散化品。 Ⅲ型散化船：装载危险性最大的散化品。 四、散化船液货舱的种类 （1）按与船体结构的关系分 整体液舱 独立液舱 （2）按照舱顶设计表的压力分 重力液舱：设计压力不大于0.07Mpa； 压力液舱：设计压力大于0.07Mpa。 五、散化船的运输特点 装货前应采取措施对货舱进行控制 惰化法、隔绝法、干燥法、通风法。 货舱充装极限： Ⅰ型船舶任一货舱装货量不得超过1250m3； Ⅱ型船舶任一货舱装货量不得超过3000m3。 装货开始时，以低速进行，1m/s以下。 装货过程中的正常流速应限制在3m/s以下。 停止靠泊和装卸作业的条件 风速超过15m/s，浪高超过1.5m。 装卸时与他船的安全距离至少30m。 船方应逐项填写“船/岸安全检查项目表”中的A组和B组内容。 六、液化气的定义 在常温常压下为气体，通过冷却或在临界温度以下加压或冷却而变成液态的物质。 根据《IGC规则》：温度为37.8℃时，其蒸气绝对压力超过0.28Mpa的液体。 七、液化气的分类 根据液化气的主要成分 液化石油气LPG：丙烷 液化天然气LNG：甲烷 液化化学气LCG：某些碳氢化合物 根据液化气的沸点和临界温度 高沸点液化气体 沸点不低于-10℃的物质。如 丁二烯、丁烷、二氧化硫等。 中沸点液化气体 沸点在-10℃~-55℃之间且临界温度在45℃以上的物质。如氨、丙烷等。 低沸点液化气体 沸点低于-55℃或临界温度低于45℃的物质。如甲烷、乙烯、氮等。 八、液化气船舶的分类 按照所运输货物的危险程度分 ⅠG型散化船：装载危险性最大的散化品。 ⅡG型散化船：装载危险性最大的散化品。 ⅢG型散化船：装载危险性最大的散化品。 按照所运输对象的液化方式 全加压式液化气船 液舱管系不需绝热。船上不需要设置再液化装置，操作简便；但是该船舶空间利用率低，载货量少，液舱的厚度随设计压力的增大而增厚。 冷冻式液化气船 船舶的空间利用率提高，载货量增加；但是液货舱必须采用耐低温材料并要求相应的绝热措施，液舱周围需用惰性气体保护且需设置再液化装置。 半冷冻式液化气船 九、液化气船液舱的种类 独立液舱 整体液舱 薄膜液舱 半薄膜液舱 内层绝热液舱 十、液化气装运过程中的注意事项 装货前必须对货舱进行控制 惰化 除气 预冷 充装范围：90％～98％ 装卸作业应在白天进行 当风速超过15m/s、浪高超过0.7m时应停止作业。 船方应填写“船/岸安全检查项目表”中的A组和C组。 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识，