第一篇第4章大倾角稳性.ppt

船舶在各种装载情况下的稳性校核计算 载况 满载出港 (ρ=1.65) 满载到港 (ρ=1.65) 满载出港 (ρ=1.5) 满载到港 (ρ=1.5) 满载出港 (ρ=1.35) 满载到港 (ρ=1.35) 满载出港 (海水) 满载到港 (海水) 压载出港 压载到港 排水量 4835.189 4666.146 4523.313 4354.268 4210.640 4041.519 3533.801 3364.472 1513.205 1347.908 Zg 4.649 4.726 4.642 4.725 4.636 4.726 4.621 4.730 4.400 4.644 Xg 0.26 0.527 0.099 0.379 -0.087 0.207 -0.602 -0.275 -3.255 -2.755 T 5.101 4.943 4.808 4.648 4.512 4.350 3.859 3.692 1.779 1.60 Tf 5.142 5.083 4.747 4.687 4.345 4.285 3.449 3.395 0.950 0.932 Ta 5.062 4.810 4.869 4.611 4.679 4.412 4.255 3.986 2.637 2.293 GM 2.227 2.188 2.31 2.279 0.574 0.478 1.130 1.072 7.926 8.844 θm 25.0 25.0 25.0 25.3 33.3 31.5 33.5 30.8 33.0 29.0 要求 25.0 25.0 25.0 25.0 25.0 25.0 25.0 25.0 25.0 25.0 L30 0.443 0.515 0.651 0.718 0.850 0.809 1.053 0.999 2.541 2.505 Lm 0.526 0.580 0.686 0.742 0.860 0.810 1.070 1.0 2.55 2.50 θv 49.7 51.0 56.0 56.4 60 60 60 60 60 60 θj 39.3 42.0 44.2 47.3 49.3 52.2 62.7 67.1 80 80 K 20 23.03 28.17 31.33 6.733 5.725 8.936 6.877 20.5 16.96 浮态稳性总结表 4 一8 极限（许用）重心高度曲线 4 一9 船体几何要素等对稳性的影响 一、船体几何要素对稳性的影响 1 ．干舷高度对稳性的影响如图4 一38 所示，设A , B 两种船型，除型深外，其他几何要素及重心高度均相同，即B 船的干舷较A 船高。在倾斜水线未超过A 船的甲板边缘时，两者的稳性相同。而当倾斜水线超过A 船的甲板边缘后，B船的复原力臂较A 船大，故B 船静稳性曲线的最大复原力臂、极限静倾角及稳距等都较A 船为大。 由此可见，增加干舷可 有效地改善船的稳性。 船体几何要素等对稳性的影响 2 ．船宽对稳性的影响如图4-39 所示．设A 、B 两种船型，除船宽外，其他的几何要素及重心高度均相同，即B 船的宽度较A 船大。船宽大者水线面惯性矩也大，故B 船的初稳性高大于A 船。另外，船宽大者，出、人水楔形的移动力矩也大，因而复原力臂也大。但船宽大者甲板边缘人水角较小，因此B 船静稳性曲线的最大复原力臂所对应的横倾角较A 船为小。 船体几何要素等对稳性的影响 3 ．其他船型要素对稳性的影响( l ）横剖面形状对稳性的影响。 A 、B 两船，尺度、排水体积和重心高度均相同，但A 船的横剖面形状是U 型，B 船是V 型，从而B 船的水线面系数比A 船大，所以B 船初稳性高和复原力臂均比A 船大。( 2 ）横剖面底部升高对稳性的影响。底部升高的船型，使出水楔形的体积 和移动力矩减小，从而导致复原力臂 和稳距的减小。水线以上的横剖线适 当“外飘”和采用较口大的舷弧，都 可增加倾角较大时的复原力臂。 船体几何要素等对稳性的影响 二、重心位置对稳性的影晌如图4 一住1 所示，设船舶重心在G 点时的复原力臂为l ，若重心垂直向上移动了一个距离至G1处，则其复原力臂为如果重心下移至G2处，则其复原力臂为提高重心将使初稳性高6M 、复原力臂l 和稳距都相应减小。降低重心，则 作用相反，由此可 见，重心位置对船 舶稳性有重大的影 响。 船体几何要素等对稳性的影响 三、提高船舶稳性的措施 提高船舶稳性的措施可以从两方面着手：一是提高船舶的最小倾覆力矩Mq（lq) ; 二是减小船舶所受到的风压倾斜力矩Mf（1f）。提高最小倾覆力矩Mq有如下措施：( l ）降低船的重心。高度重视船上各种设备和重量布置的重心高度，在船的底部加压载物是最常用的一种方法．( 2 )增加干舷。这是提