第16章Ⅱ国际多式联运案例.ppt

国际多式联运 二、国际多式联运经营人的性质 是独立的当事人 具有双重身份 他既以契约承运人的身份与货主（托运人或收货人）签订国际多式联运合同，又以货主的身份与负责实际运输的各区段运输的承运人（即实际承运人）签订分运运输合同。 国际多式联运经营人并不一定具有运载工具 三、国际多式联运的组织形式 海陆联运是最常见的一种国际多式联运方式 大陆桥运输 西伯利亚大陆桥 新亚欧大陆桥 海空联运 目前，国际海空联运线主要有： （1）远东——欧洲。 （2）远东——中南美。 （3）远东——中近东、非洲、澳洲。 在特殊情况下，还有经马赛至非洲、经曼谷至印度、经中国香港至澳洲等联运航线，但这些线路货运量较小。 陆空联运 四、国际多式联运的优越性 （一）一次委托，关系简单; （二）责任统一，手续简便； （三）单一费率，结算方便; （四）全程提单，提早收汇; （五）运送迅速，安全准确; （六）降低成本，节省支出。 五、国际多式联运与集装箱运输的关系 集装箱运输强调的是以集装箱为货物的成组化形式； 国际多式联运虽说是以集装箱货物为主要对象，但强调的是运输的系统性、连贯性和协调性，是以系统论管理科学等软科学为依据发展起来的全新的运输方式； 它与集装箱运输有联系，也有着本质上的区别。 七、国际集装箱多式联运运价与计收 2）海上运费 （1）FAK包箱费率 （2）FCS等级包箱费率 3）进口国国内段费用 （1）码头费用； （2）码头至内陆中转站运费； （3）中转站费用。 4）集装箱租费和保险费。 租费按全程预计天数包干计算。保险费包括集装箱保险费和货物运输责任保险费等。 经营管理费主要包括通讯、制单等手续费， 七、国际集装箱多式联运运价与计收 2、分段运费制 按照组成各式联运的各区段，分别计算海运、陆运、空运及港站等各项费用，然后合计为多式联运的全程费用，由多式联运经营人向货主一次计收。 各区段的费用，再由多式联运经营人与各区段的实际承运人分别结算。 大多数国家的多式联运公司采用此种计费方式。 国际多式联运公约下承运人的责任期间 接管货物的场所主要包括货主仓库、工厂、集装箱货运站、堆场等。具体来说，多式联运经营人接管货物有两种形式： （1）从托运人或其代表处接管货物，这是最常用、最普遍的规定方式。 （2）根据接管货物地点适用的法律或规章，货物必须交其运输的管理当局或第三方，这是一种特殊的规定。 多式联运公约对交付货物规定的形式有三种： （1）将货物交给收货人； （2）如果收货人不向多式联运经营人提取货物，则按多式联运的合同或按照交货物地点适用的法律或特定行业惯例，将货物置于收货人支配之下； （3）将货物交给根据交货地点适用法律或规章必须向其交付的当局或其他第三方。 延迟交货下的多式联运经营人的赔偿责任 《多式联运公约》对在延迟交货下的多式联运经营人的赔偿责任规定有两种情况： ①未能在明确规定的时间内交货； ②未能在合理的时间内交货。 在延迟交货的情况下，收货人通常会采取这样的处理方法： ①接受货物，再提出由于延迟交货而引起的损失赔偿； ②拒受货物，提出全部赔偿要求。 八、国际集装箱多式联运责任与保险 4、赔偿责任限制 责任限制（limits of liability）即集装箱运输中发生货损货差，承运人应承担的最高赔偿额。 拼箱货的责任限制与传统运输相同。整箱货的赔偿按照目前国际上的一些判例：如果提单上没有列明箱内所装货物的件数，每箱作为一个理赔计算单位；如提单上列明箱内载货件数的，仍按件数计算；如果货物的损坏和灭失，不属海运，而是在内陆运输中发生的，则按陆上运输最高赔偿额办理；如集装箱是由托运人所有或提供时，遇有灭失或损坏，其责任确属承运人应承担者，亦应视作一个理赔计算单位。 八、国际集装箱多式联运责任与保险 5．发货人的赔偿责任 在国际多式联运过程中，如果多式联运经营人所遭受的损失系由于发货人的过失或疏忽，或者系由于他的受雇人或代理人在其受雇范围内行事时的疏忽或过失所造成，发货人对这种损失应负赔偿责任。 发货人在将货物交给多式联运经营人时应保证： ①所申述的货物内容准确、完整； ②集装箱铅封牢固，能适合多种运输方式； ③标