第一篇第2章浮性案例.ppt

第2 章 浮性 2 一1 浮性概述 2 一2 船舶重量和重心位置的计算 2 一3 排水量和浮心位置的计算 2 一4 船舶在纵倾状态下排水体积和浮心位置的计算 2 一5 船舶在纵倾和横倾状态下排水体积和浮心位置计算 2 一6 水的密度改变时船舶浮态的变化 2 一7 储备浮力及载重线标志 2 一1 浮性概述 一、船舶平衡条件 二、船舶坐标系 三、船舶浮态 船舶平衡条件 船舶的平衡条件必然是： (1)重力与浮力的大小相等而方向相反，即 式中：Δ为船舶排水量（t) . ▽为船舶排水体积（m3 ) ; ω为水的重量密度（t/m3) ，淡水的ω= ltf/m3 ，海水的ω＝1.O25tf/m3 。ω▽为浮力（tf ，但习惯上都用质量单位t代替）。浮心B 也就是船舶排水体积节的形心。 (2)重心G和浮心B在同一铅垂线上． 由此可知，在讨论船舶平衡问题时，要考虑重力和浮力的大小，同时还要注意这些力的作用点位置。 二、船舶坐标系 为了确切地表达重心和浮心的位置，便于进行船舶性能计算．通常采用如图2 一2 所示的固定在船舶上的Oxyz直角坐标系统．它以三个互相垂直的坐标平面（即基平面、中站面和中线面）的交点作为原点O ，而以三个坐标平面间的交线作为坐标轴，基平面与中线面的交线是x轴，也就是船体的基线，指向船首为正，基平面与中站面的交线是y 轴，指向右舷为正，中线面与中站面的交线是z轴，向上为正。 三、船舶浮态 船舶浮于静水的平衡状态称为浮态。通常可分为：正浮：是船舶中纵剖面和中横剖面均垂直于静止水面时的浮态；横倾：是船舶中横剖面垂直于静止水面，但中纵剖面与铅垂平面成一横倾角φ时的浮态，横倾角φ通常以向右舷倾斜（右倾）为正，向左舷倾斜（左倾）为负，纵倾：是船舶中纵剖面垂直于静止水面．但中横剖面与铅垂平面成一纵倾角θ时的浮态，纵倾角θ通常以向首部倾斜（首倾）为正，向尾部倾斜（尾倾）为负；任意浮态，是船舶既有横倾又有纵倾时的浮态，即船舶的中纵剖面与铅垂平面有一横倾角φ，同时中横剖面与铅垂平面也有一纵倾角θ。 船舶浮态 从上述可知，船舶的正浮、横倾、纵倾三种浮态是任意浮态的特例．船舶的浮态可用吃水、横倾角和纵倾角等参数表示。若以坐标值（xg、yg、zg）表示船舶重心G 的位置，坐标值（xB、yB、zB）表示船舶浮心B 的位置，则船在静水中任意状态（如图2 一3 所示）下的平衡方程是． 船舶浮态 船舶浮态 当横倾角φ和纵倾角θ都为零时（如图2 一4 所示），从式（2 一2 ）可导出船在正浮时的平衡方程是． 船舶浮态 当横倾角为φ而纵倾角θ为零时（如图2 一5 所示），从式（2 一2 ）可导出船在横倾时的平衡方程： 船舶浮态 当纵倾角为θ而横倾角φ为零时（如图2 一6 所示），从式（2 一2 ）可导出船在横倾时的平衡方程： 船舶浮态 船舶浮态 但在实际应用中，船舶的纵倾角θ很难直接测出，一般都是以首尾吃水差表示，因此更普遍的船舶浮态参数是：首吃水dF，尾吃水dA和横倾角φ。其他有关参数可根据这三个基本浮态参数导出： 2 一2 船舶重量和重心位置的计算 船舶重量和重心位置的计算 为了避免船舶处于横倾状态，在建造和使用过程中，总是设法使其重心位于中纵剖面上，即yg= O 。 船舶重量和重心位置的计算 组成船舶重量的名目虽多，但概括起来可归纳为两大类：(1)固定重量，包括船体钢料、木作舾装、机电设备以及武器装备等。它们的重量和重心在船舶使用过程中是固定不变的，这一类重量的总和称为船的空船重量，或船舶自身的重量。 (2)可变重量,包括货物、船员、行李、旅客、淡水、粮食、燃料、润滑油以及弹药等，这一类重量的总和称为船的载重量．船舶的排水量是空船重量与载重量之和。由于船舶在实际使用中载重量总是变化的，其排水量也随装载情况而变化，因此需要定义船舶的若干典型装载情况及相应的排水量来反映船舶的各种技术性能。 船舶重量和重心位置的计算 船舶重量和重心位置的计算 船舶重量和重心位置的计算 对于军用舰艇来说，规定了五种典型的装载情况，其相应的排水量有下述五种： (1)空载排水量：是指建造全部完工后军舰的排水量。舰上装有机器、武器和其他规定的战斗装备，但不包括人员和行李、粮食、供应品、弹药、燃料、润滑油、炉水及饮用水等。 (2)标准排水量：是指人员配备齐全，必需的供应品备足，做好出海作战准备时的排水量．其中包括弹药、给养和其他规定的作战用品，也包括机器、锅炉和管系内的淡水、海水和润滑油，亦即包括准备开动机器装置的各项重量，但不包括燃料、润滑抽和锅炉用水的储备量。 船舶重量和重心位置的计算 2 一3 排水量和浮心位置的计算 一、根据水线面计算排水体积和浮心位置 1 ．