第14章时钟系统案例.ppt

第14章时钟系统 时钟系统是为城市轨道交通其他子系统的中心设备提供统一时间信号的系统。包括为控制中心调度员、车站值班员、列车驾驶员、各部门工作人员及乘客提供统一的标准时间信息。时钟系统的设置对保证地铁运行计时准确、提高运营服务质量起到了重要的作用。。 时钟系统采用GPS(Global Position System)标准时间信息。GPS是全球卫星定位系统，CPS的空间部分是由24颗工作卫星组成，它位于距地表20 200 km的上空，均匀分布在6个轨道面上（每个轨道面4颗），轨道倾角为550。此外，还有4颗有源备份卫星在轨运行。卫星的分布使得在全球任何地方、任何时间都可观测到4颗以上的卫星，并能保持良好定位解算精度的几何图像。这就提供了在时间上连续的全球导航能力。GPS接收器捕获到按一定卫星截止角所选择的待测卫星，并跟踪这些卫星的运行。当接收机捕获到跟踪的卫星信号后，就可测量出接收天线至卫星的伪距离和几何距离的变化率，解调出卫星轨道参数等数据。根据这些数据，接收机中的微处理计算机就可按定位解算方法进行定位计算，计算出用户所在地理位置的经纬度、高度、速度、时间等信息。 知识点： 1．时钟系统的构成； 2．时钟系统的运行； 3．对钟系统的控制模式。 技能目标： 1．掌握时钟系统的作用； 2．掌握时钟系统的运行方式； 3．掌握时钟系统的控制模式。 。 14.1 时钟系统的构成 时钟系统采用控制中心与车站／车辆段／停车场两级组网方式。由中心一级母钟、车站／车辆段／停车场母钟（二级母钟）、时间显示单元（子钟）及传输通道、接口设备、电源和时钟系统网管设备组成。如图14-1所示。 一级母钟设于控制中心综合设备室，其中高稳晶振工作钟采用主备用方式，主备工作钟能自动和手动倒换且可人工调整时间。 二级母钟设于各车站／车辆段／停车场通信设备室内，二级母钟采用一主一备工作方式，接收一级母钟的校时信号，并向子钟发送标准时间信号校准子钟。 子钟设于控制中心调度大厅和各车站的站厅（部分车站）、车站控制室、公安安全室、 AFC票务室、站台监察亭、问询处、交接班室、站长室、站区长室及其他与行车有关的处 所，并在车辆段／停车场信号楼运转室、值班员室、停车列检库、联合检修库等有关地点设 置子钟。 时钟系统网管设备设于控制中心通信网管中心，用于管理时钟系统，实时监测一级母钟、二级母钟的工作状态，当某个时钟设备产生故障时，一级母钟、二级母钟可实时将告警信号发送到控制中心时钟系统网管设备。在车辆段通号车间设置维护管理终端，通过传输通道与控制中心的网管设备相连，在军辆段实现对全线时钟的监控。 传输通道服务于一级母钟与二级母钟之间的时钟信号和故障告警信号的发送和接收。传 输系统控制中心、各车站、车辆段、停车场分别为时钟系统提供点对点RS - 422数据通道， 用于传送自控制中心至各车站、车辆段、停车场的校时信号，同时传送各车站、车辆段、停 车场至控制中心的网络管理信号，由时钟系统一级母钟负责实现由各车站、车辆段、停车场 至控制中心信息的汇聚功能。另在控制中心与车辆段通信信号车间之间提供10/100 Mbps以太网通道，用于维护管理终端接入时钟系统网管设备。时钟系统的网络构成框图如图14-2 所示。 数字同步网节点时钟设备整机配置为主从热备的工作方式，该设备有完善的系统告警功 能、网络管理功能和系统配置功能。设备自身有声光告警，通过标准RS - 232串口和以太网口对系统实现配置管理和告警管理。 为了满足通信网建设同步时钟的需要，开发了基于数字同步网建设需要的I级基准时钟 源和Ⅱ级节点时钟合而为一的独立型节点时钟设备。该设备可以作为I级基准时钟，接收 GPS的同步信号，产生同步网建设中必需的2 048 kHz或2 048 kbps信号；也可以作为Ⅱ级节点时钟，以I级时钟或BITS为时钟源，产生40路的2 048 kHz或2 048 kbps的时钟信号。 在接收源自地面定时与基准信号同步时，在各种运行情况下，具有数字同步网2级节点 时钟所要求的最低输出定时特性。在接受GPS定时信号同步时，具有数字同步网l级节点时 钟所要求的跟踪输出定时特性。 具有简化了的同步时钟设备冗余配置、输出能力和监控管理能力的基本功能，两块电源 板互为双工，平时分担负荷，也可独立供电，系统控制板提供远程管理接口和本地维护接 口，并提供声光告警信号，时钟板是MSC -l的核心模块，主要实现参考源的接入，以及时 钟的跟踪、保持功能；两块时钟板互为备份。 14.2 时钟系统的运行 时钟系统的设备主要