号控制优化理论模型.pdf

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2017-09-09 发布于湖北
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号控制优化理论模型

第卷第期交通运输工程学报 1 4 Vol. 1 No. 4 年月 2001 12 Journal of Traffic and TranSportation Engineering Dec. 2001 文章编号:1671-1637(2001) 04-0060-07 实时自适应交通信号控制优化理论模型万绪军陆化普清华大学交通工程研究所北京 ( 100084) 摘要通过对交叉路口交通流到达和排队延误规律的研究提出了一种新的交通信号控制理论 : 此理论把交通延误和停车次数综合为一个性能指标称为值建立了以值最小为目标的交 Pl Pl 通信号配时优化理论模型该信号配时方法与通常采用的单点自适应信号控制方法的区别在于不 G 但考虑了交通延误而且考虑了停车次数实现对交通延误和停车次数两个指标的优化从而保证了以车队形式到达的交通流可以不间断地通过交叉路口G 同时由于以实时交通流的到达规律为依据进行信号优化配时因此该信号配时优化模型又是实时自适应交通信号控制优化模型 G 关键词交通信号控制优化值车辆排队延误停车启动延误 : 9 9 9Pl 9 9 中图分类号:U491. 232 文献标识码:A - A Real Time Self adaptive Traf f ic Signal Setting Optimization Theory - - WAN Xu jum LU Huc pu (InStitute of TranSportation Engineering TSinghua UniverSity Beijing 100084 China ) Abstract : The mechaniSm of traffic flow in the urban traffic network iS Studied and a new