第七讲航空公司运量预测案例.ppt

航空公司运量预测 §1 航空公司运量预测概述 航空公司运量预测概述 从预测期划分看，航空公司运量预测可分为三种类型： 短期预测——预测期为1个月～18个月。航空公司的年度计划、航班计划等都需要做短期预测，收益管理中的运量预测每天都要做预测，甚至每天做几次运量预测。 中期预测——预测期为18个月～5年。航空公司的发展规划、市场竞争计划、职工需求量及一般设备、设施计划等均需做中期预测。 长期预测——预测期为5年～15年。航空公司编制发展战略、市场战略和机队规划等均需做长期预测。 航空运输市场主要是由航空公司的供应方面和旅客、货主的需求方面组成。为满足客货运输的需求，航空公司提供运力。而运力主要是由飞机、空勤人员和维修能力组成。 飞机与航线资源最佳配置是航空公司提高经营效率和经济效益的关键。 对需求方面要分析旅客的构成，分析人们为什么要乘坐飞机旅行，要了解旅客什么时候旅行，在一定时期内旅行多少次，旅客对旅行时间、票价、舒适程度有什么要求。 对于供给方面，需要了解航空公司的机队结构，飞机利用程度，航线网络、班次和票价，向旅客提供什么样的服务，机型成本等。 做全行业的宏观预测，必须调查影响我国航空运输的各种因素，以及这些影响因素各自的影响程度。 对航空公司运量预测，要采用综合预测法也就是要采用多种方法预测，然后对各种预测结果加以综合、判断。 一般先对航空公司的业务量(指运输总周转量，旅客、货物、邮件和行李的运量)进行预测，然后，对航空公司营运的航线网络运量进行预测。 对航线网络运量预测时，既要考虑目前的航线网络又要考虑未来应开辟的新航线及对其他航线的营运，要把航空公司的市场战略和航空公司的发展战略结合起来考虑。同时，还要考虑竞争对手的情况，对市场竞争的各方实力、竞争所处地位进行认真分析。 在编制航班计划时，仅有航线网络运量预测还不够，还必须对因季节变化而引起的运量变化进行预测。 §2 宏观运量预测 宏观运量预测是指全行业航空运输量预测。它包括运输总周转量、旅客周转量、货物周转量、旅客运输量和货邮及行李运输量的预测。宏观运量预测包括短、中、长期的运量预测。 从事宏观运量预测的目的：为政府制定产业政策服务，为国家编制年度计划、规划和发展战略服务；指导航空公司从事编制年度计划规划和发展战略。 一、中国航空运输发展趋势 分析中国航空运输发展趋势要从两方面进行：一是把握中国航空运输运量总体发展趋势；二是分析中国航空运输运量发展的周期性。 1、运输总周转量：总体需求保持较快增长 中国产业洞察网数据显示2013年3月我国全民航综合、国内（含地区）、国际和地区的运输总周转量（RTK）分别为560.0、385.6、174.5、11.9亿吨公里，同比增长13.2%、16.0%、7.6%、3.5%[5]。 2013年1-3月我国全民航综合、国内（含地区）、国际和地区的累计运输总周转量（RTK）分别为1551.6、1098.1、464.4、33.7亿吨公里，同比增长10.5%、12.9%、7.6%、7.0%。 2、旅客运输量：同比上升，环比持平 2013年3月我国民航综合、国内（含地区）、国际和地区旅客运输量分别为2878.3、2669.2、209.2、73.9万人次，同比增长15%、15.2%、12.7%和7.9%，环比增长0%、3.4%、1.9%和-3.5%。 2013年1-3月我国民航综合、国内（含地区）、国际和地区累计旅客运输量分别为8232.7、7694.4、604.9、217万人次，同比增长11%、11.9%、11.6%、11.2%。 美国、日本航空运输的发展过程 美国航空运输总周转量1960年、1997年分别为70.83亿吨公里和1166.46亿吨公里，年均增长7.9％，相对美国经济来说发展相当快，同时期美国国内生产总值年均增长约为2.3％。而1963—1997年运输总周转量年均增长7.7％，仍然呈现出高速发展的势头。 日本1960年、1997年航空运输总周转量分别为1.19亿吨公里和206.28亿吨公里，年均增长15％，这是高速发展时期。 1960年、1997年国际民航组织缔约国定期航班运输总周转量分别为124.6亿吨公里和3411.4亿吨公里，37年来，年均增长9.36％。 我国航空运输总周转量1974年在国际民航组织排在44位，1978年为37位，改革开放以来，我国航空运输突飞猛进地发展，1990年上升到第17位，1999年上升到第9位。旅客周转量1975年我国排在第40位，1978年为第37位，1990年第15位，到1999年上升到第6位。 2006年上升到第2位。 航空运输发展的周期性 1998年我国航空运输总周转量比1997年增长6.3％，而旅客运输量