矿井运输与提升矿用车辆.ppt

* * 图2-16 某矿底卸式矿车的卸载装置实景图02 * * 2.2.4 底卸式矿车 底卸式矿车有卸载干净、效率高及使用可靠优点。 其缺点是车辆外形尺寸大，车皮系数较大，卸载站结构复杂。它适用于矿石有粘结性、年产量较大且围岩稳固的矿山使用。 2.2 矿车的主要类型 * * 2.2.5 梭式矿车（梭车） 主要由运输机的槽形车厢和走行部分组成，用牵引电机车牵引在轨道上行驶。车体设置在两个转向架上，在车厢底板上装有刮板或链板运输机，用风或电力驱动，也有风电两用的，普遍采用电动驱动工作。 梭车基本上综合了斗车的灵活、结构简单和槽式列车容积大、能连续转载、自动卸矿的优点。 用梭车代替斗车配合装矿机出矿，可减少调车和出矿时间，加快巷道掘进速度。 到目前为止，国内矿山使用梭车的还不多。 * * 图2-17 梭式矿车 * * 图2-18 梭式矿车组合使用 * * 2.3 人车 《金属非金属矿山安全规程》（GBl6423-2006）规定： 采用电机车运输的矿井，由井底车场或平硐口到作业地点所经平巷长度超过1500m时，应设专用人车运送人员。 运送人员的列车行车速度不得超过3m/s；供人员上、下的斜井，垂直深度超过50m的，应设专用人车运送人员。 斜井用矿车组提升时，不应人货混合串车提升；斜井运输人员时，斜井长度不大于300m时，人车的运行最高速度不应超过3.5m/s；斜井长度大于300m时，不超过5m/s；在水平和和倾斜巷道中，采用人车运送人员，对于减小非生产时间，改善矿工劳动条件以及提高所有行经巷道人员的安全性，都有重大意义。 * * 图2-19 斜井人车实物图 2.4 矿车运行阻力 * * 2.4.1 基本阻力 * * 图2-20 试验坡 2.4.1 基本阻力 * * 2.4.2 附加阻力 矿车运行于不同的线路（上、下坡及弯道等）和在不同的运行状态（启动和制动）中另需克服附加阻力。 坡道阻力 * * 如图2-21所示，矿车在坡道上运行时，由于矿车重量沿倾斜方向的分力所引起的阻力，称为附加坡道阻力，即： 式中，+表示上坡，—表示下坡。i为坡道阻力系数，为无量纲数。 图2-21 坡道阻力 2.4.2 附加阻力 * * * * 2.4.2 附加阻力 2.4.3 矿车自遛运行 * * * * 2.5 矿车的选择和矿车数的计算 2.5.1 矿车的选择 矿车的容积按运输量的大小来选择，应尽量选用较大容积的矿车。 矿车类型的选择，应主要考虑提升的方式，运输量的大小，货载的粘结性，矿物贵重程度，含水量大小及卸载要求等因素。全矿的车型力求最少，以一种或两种为宜，以减少组车，调车和维修的复杂性。 当采用罐笼提升时，采用固定车箱式矿车最为普遍。它具有结构简单、坚固耐用，自重小等优点；但其卸载方式比较复杂、卸载硐室工程大。 * * 废石运输一般是采用0.7m3以下的翻斗车，因为这种矿车能在废石场卸载线的任何地点卸载。如用2m3以下固定式矿车运矿，且废石场是深谷不需经常移动卸载点时，可考虑采用同一种矿车运输矿石及废石。当掘进废石量很大时，亦可选用梭式矿车运输废石。当矿石量不大、废石量也不大时，也可选用翻斗式矿车运输矿石和废石。 目前，新设计的大、中型地下矿山，如采用箕斗提升时，一般选用底卸式或侧卸式矿车运输矿石 2.5.1 矿车的选择 * * 2.5.2 矿车数的计算 按生产实际需要注明矿车分布情况：各阶段运行中的矿车车辆数、装载点、井底车场、材料库、井筒内、地表车场等处的车辆数相加，并乘以检修和备用系数，即得矿井所需的矿车总数： (2-1) 式中 n——全矿需用矿车地点的数目； Zi——某个地点占用的矿车数，i=1,2·······辆； K1——矿车的检修系数，一般取K1=1.1； K2——矿车的备用系数，K2=1.25~1.3 * * 2.5.2 矿车数的计算 在计算矿车数时还应注意： 在人力装车和推车地点，应在编组处考虑一列矿车数。必须摘钩才能卸载的矿车，应在每一个卸载地点各增加一列矿车数。 废石车型式与矿石车型式不同时，应该单独考虑各自的车数。 材料车的数量，按矿井一昼夜消耗的材料所需用的车数确定，并适当考虑检修和备用的材料车数。 平板车的数量，根据矿山实际需要情况决定。若矿山机械设备很多，平板车数量就多些；反之，就可以少些，同时应适当考虑检修和备用的平板车数。平板车载重量的选择，按被运设备的重量考虑。 * * 2.6 矿车的清底措施 矿车结底是目前矿山轨道运输方面存在的一个突出问题。尤其矿石含泥多、粉矿多、水份大的矿山，又是使用固定车箱式矿车时，矿车结底更为严重。 许多矿车由于矿车结底不能及时清理，矿车的有效容积被占去30～50%，大大降低矿车有