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系统现状与发展 企业： 《自动化博览》 日期： 2011-11-10 领域： 自动化软件 点击数： 836 [摘 要]城市快速公交系统是公交优先发展的一个重要措施。论文描述了快速公交系统的基本概念和发展历史，详尽地分析和阐述了国内外当前研究成果，指出了理论研究和实际应用中存在的问题，同时扼要地说明了快速公交系统今后的研究方向。最后，介绍了快速公交系统在绍兴的典型应用案例。[关键词] 快速公交系统，公交优先，研究现状，发展 1 引言 城市道路交通拥堵问题已经成为世界各国普遍面临的社会问题之一。长期以来，我国城市解决交通拥堵的主要思路来源于两个定式：一是城市交通面临的主要问题就是机动车拥堵的问题；二是缓解城市交通拥堵的主要对策就是多修路，拓宽现有道路。但是在城市交通领域的“亚当斯定律”告诫我们光靠道路扩张方式并不能解决城市的交通问题，反而会使城市交通的发展陷入了恶性循环局面。因此，解决城市交通问题的根本出路在于提高交通效率，用有限的交通资源承担尽可能多的人和物的运输。 轨道交通的优势不仅来自轨道本身，而且来自系统集成，围绕轨道专用空间，形成高度集成化的运营系统，而其最大缺点是建设周期长，建设成本高昂。而常规公交系统的优点是建设成本低廉，机动灵活性强，但目前我国的公交系统大多数存在着服务水平低、出行时耗长、舒适度差等问题。快速公交系统（Bus Rapid Transit,简称BRT）的设计思想就是将这两大系统的优势整合起来，形成一种新颖的低成本、大运量、高速度和轻污染公共交通系统[1-3]。 2 概述 快速公交系统是把城市轨道交通运行管理特点融入常规公交的一种全新的公共交通运输系统。它一般采用类似轨道交通的专用道路空间、封闭式车站、大容量可水平登乘的车辆、站内售检票系统、智能运营和管理系统，其运输能力、旅行速度、准点率、安全性和服务品质接近轨道交通，而它的建设周期、投资及运营成本又明显小于轨道交通，同时它又拥有常规公交的灵活性，且能耗低、排放小。因此，快速公交系统是城市公交可持续发展的一种现实而可行的方式。[4] 一个完整的快速公交系统一般由路、车、站、票、运、管六大要素构成。各要素间的关系如图1所示。各个城市在发展快速公交系统时，往往根据自己的城市特点，对六要素的采用强度有强有弱。  图1 快速公交系统六要素关系图 快速公交智能管理系统平台的物理结构如图2所示。系统包括网络传输子系统，运营调度子系统，车辆定位子系统，车载电子子系统，站台电子子系统，停车场管理子系统（进行高效有序的停车管理调度），信号优先控制子系统（使快速公交在交叉路口享有更大的通行权），场站视频监控子系统（提供现场的图像信息），企业管理信息子系统，智能集成管理平台（提供包括信息管理、数据管理鞥整个智能系统的基础功能和实现对其他系统的集中管理），它们为BRT提供稳定可靠的软、硬件支撑平台。[5,6]  图2 快速公交系统平台物理结构示意图 快速公交系统服务水平的分析与评价是与系统规划与管理密切相关的基本分析技术，是进一步提高BRT系统服务水平的基本前提。在进行城市快速公交系统服务水平评价时，主要应从营运线路中乘客的方便性、安全性、舒适性和准点性等指标为准则，建立BRT系统服务水平的评价指标体系结构，如图3。目前用于城市公共交通系统综合评价的方法主要有层次分析法、模糊综合法、专家调查发以及基于这些常用评价方法的灰色聚类法等[7]。  图3 BRT系统服务水平评价体系结构图 3 国内外发展现状 “公交优先”最早在1960年由法国提出，经过几十年的理论研究和实践应用，一些国家成效显著。 3.1 国外发展现状 英国南安普顿大学从20世纪60年代起，每5年为伦敦市进行一次彻底的公交优先通行系统规划，每年在具体实施时根据实际情况再做调整。1974年巴西库里蒂巴市建成第一条快速公家线路以来，在世界范围内包括欧洲、北美和澳大利亚等发达国家，各种类型的快速公交系统得到了广泛的应用。欧洲由法国、意大利、罗马尼亚、英国等国家的交通组织和大学共同合作了一个长期的PRISCILIA项目(大城市公交优先措施及其影响)，该项目已在欧洲多个城市做示范应用。美国亚利桑那州立大学在该校自行研制的RHODES交通自适应信号控制系统的基础上，研