贵阳门洞式施工专项安全方案..docVIP

中铁二局第一工程有限公司贵阳市东站路第1-1合同段项目经理部 门 洞 式 施 工 安 全 专 项 方 案 2012-04-05发布 2012-04-05实施 中铁二局第一工程有限公司贵阳市东站路第1-1合同段项目经理部 发布门洞式施工安全专项方案 目 录 1编制依据 1 2编制范围 1 3安全目标 1 4 工程概况 1 5施工安全状况 3 6安全管理机构及职责 3 6.1安全管理机构人员配置 3 6.2专项安全管理机构图 3 6.3专项安全管理部门及施工人员职责 4 7主要施工技术方案 14 8安全保证措施 16 9应急预案 22 一、编制依据 1、贵阳市东站路第1-1合同段的技术规范、设计图纸及招标文件。 2、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000。 3、现场施工调查及业主关于贵阳东站路桥梁工程施工的文件、会议及通知要求。 二、编制范围 1、贵阳市东站路道路工程土建工程（1-1）标桐荫路-东站立交东站路高架桥主线现浇混凝土箱梁在K3+520上跨既有铁路。 三、安全目标 1、杜绝重大伤害事故的发生，减少一般事故； 2、无重大责任事故； 3、无重大安全隐患； 4、人员因施工负伤率小于3‰ ，重伤率小于0.5‰（施工单位职工、民工）； 5、不得因施工对周边环境、建筑、设施等造成破坏； 6、保证既有铁路线火车安全正常通行。 四、工程概况 贵阳市东站路道路工程土建工程（1-1）标，起点为南岳山隧道出口，终点接东站路1标隧道，全长756米。东站路主线为上下2层，下层与东二环形成“T”型交叉口，上层朝阳洞路高架跨过东二环并延伸至东站路隧道。桐荫路—东站路立交由3条定向匝道组成。东站路高架层段，道路长度455米，宽32米，为双向8车道。东站路—东二环立交为半苜蓿叶型全互通立交，由6条定向匝道和2条掉头匝道组成。 本标段的工程有：桥梁工程、隧道工程、路基工程、涵洞工程、排水工程、防护工程等土建部分（不含路面、路灯、交通安全设施、机电、照明、绿化、通讯设施）的施工。 1．高架桥及匝道 东站路高架桥起点位于嘉润路与东站路交叉口，终点设置东二环立交连接东二环。主线高架桥全线上跨东站路，为双向六车道的城市主干道Ⅰ级，按整幅桥设计，桥标准段总宽度为23.5米，在上下匝道处设置桥面变宽，变宽段宽度为26~33米。东二环立交共设置4条上下行匝道，桥面宽度为10.5、8米。 桐荫路—东站路立交 A匝道采用（26+28+28+26）现浇预应力砼连续箱梁+（3*21.5）现浇钢筋砼梁+（3*21.5）现浇钢筋砼梁；B匝道采用（22+22+30+22+22）现浇预应力连续箱梁+(3*22)现浇钢筋砼梁；C匝道采用（3*25）+（3*25）现浇预应力砼连续箱梁。 东站路—东二环立交 高架桥主线由（35+50+35）现浇预应力砼连续箱梁+（3*20.33）现浇钢筋砼连续箱梁+（25+30+25）现浇预应力砼连续箱梁+(25+30+25)现浇预应力砼连续箱梁+（25+30+25）现浇钢筋砼梁+（25+30+25）现浇钢筋砼梁+（4*21）现浇钢筋砼梁+（2*21）现浇钢筋砼梁+(30+50+30) 现浇预应力砼连续箱梁+（31.6）现浇预应力砼连续箱梁+（2*22）现浇钢筋砼梁+（3*22）现浇钢筋砼梁+(3*25)现浇预应力砼连续箱梁组成。 该高架桥主线第3跨现浇箱梁跨越既有铁路，为了保证铁路的通行及通行与施工交叉过程中的安全，本段跨越铁路部分采用门洞式施工方式。 五、施工安全状况 根据本工程施工特点及复杂的地质情况，在辩识、分析评价施工中危险因素和风险的基础上，确定本工程重大危险因素是门洞支墩钢管架倾倒，吊车在吊装贝雷片过程中倾覆、火车通行施工安全、物体打击、高处坠落、触电、火灾等。在工地采取机电管理、安全管理各种防范措施。从以上风险情况的分析看，如果不采取相应有效的预防措施，对工程施工、施工人员的安全造成威胁。 六、安全管理机构及职责 1、为保证专项施工的顺利进行，我部相应成立了专项保证机构及配备了相应的管理人员。 专项保证管理小组成员名单： 组 长：胡 翔 副组长：王 元、王家洪、崔明伟 成 员：雷枭、吕毅、何小兵、王翠华、许和波、胡荣贵、邓小龙 2、满堂支架专项保证安全管理机构图 安全管理机构图